特斯拉電池的生產工藝具有多種獨特特點。

首先是尺寸方面，如 4680 電池，其直徑為 46mm，高度為 80mm，相較于之前的 18650、21700 等型號，尺寸增大，減少了電芯數量，降低了金屬外殼占比，增加了正極、負極等材料占比，從而提升了能量密度，降低了成本。但尺寸增大也帶來了發熱更多、散熱更難的問題。

其次是極耳技術，從傳統的單極耳或雙極耳轉變為全極耳。全極耳增加了電流通路，大幅降低內阻和發熱量，提升了輸出功率、安全性和快充性能，還提高了生產效率。但全極耳制作中存在極耳收集和與集流盤或殼體連接的難題，對激光焊接技術要求高。

再者是干電極技術，將少量細粉狀粘合劑與正負極材料混合，通過薄膜沉積技術形成電極材料帶，隨后壓延在金屬箔集流體上。該技術省去了溶劑和繁復的涂覆、烘干等工藝，大幅簡化生產流程，提升生產效率，降低成本，增加電池能量密度，延長電池壽命。

此外，在涂布方面，全極耳極片在輥壓前需要對留白部分加熱退火處理，且正極需要留白而負極可整體涂布，對涂布機的一致性要求更高。

在卷繞工藝上，4680 電池的新技術對卷繞機提出更高要求，需要更高的張力控制精度、糾偏能力和卷繞效率。

在電池殼方面，4680 電池尺寸增大對電池殼的散熱和封口方式提出新挑戰，相關企業在不斷研發新的電池殼工藝和設備。