電車駕駛時空調溫度對省電影響大。

像榮威 Ei5 等部分車型高溫續航縮水在 10%以下，大部分車型高溫續航縮水在 13%至 20%左右。

比如比亞迪元 EV，不開空調每小時耗電 4 度，開空調和暖風后達 9.5 度，原本 300 公里左右續航會縮至 130 公里。

特斯拉 Model S 開空調耗電，北汽新能源夏天開空調耗電小，冬天開暖風額外消耗約 30%鋰電池電量，寶馬 i3 開暖氣和冷氣都會減少 30 公里續航。

開空調省電有些辦法，車輛智能化程度高的可用手機 APP 提前開窗通風，眾泰 E200 車主低速時對角線開窗，高速行駛開空調溫度降下來就關，江淮 iev5 開空調開開停停。

電池工作適宜溫度一般在 10 度到 45 度之間，盡量在陰涼地充電。

普通燃油車暖風熱量來自發動機余熱，純電動車制熱靠電加熱，消耗電池電量，所以暖風機耗電增加，續航降低，電池低溫電量比正常氣溫低，續航也會減少。

但內部電池組強的新能源車影響不大。

以比亞迪元 EV 實測，不開空調平均每小時耗電 4 度，開空調和暖風后每小時 9.5 度。

冬天開熱空調，續航里程下降達 60%。停車開熱空調，半小時掉電 3%，續航少 15km，再半小時掉電 1%，續航少 5km。

行駛時，不開空調 26km 續航降 34km，空調 28℃開 11km 續航降 32km，32℃開 45km 續航降 112km。

純電動汽車冬夏用空調都耗電，夏天開冷氣，每 30km 實際里程，開空調比不開多耗 6 - 8km 續航，多耗 20 - 26%里程，優先用自動空調，變頻空調能智能調配溫度更省電。