要判斷一款汽車智能技術(shù)的優(yōu)劣，可以從多個方面入手。

首先是輔助駕駛能力。權(quán)威機(jī)構(gòu)如中國汽車技術(shù)研究中心通過 C-ICAP 規(guī)程，對行車輔助和泊車輔助功能進(jìn)行測試評價。行車輔助的基礎(chǔ)行車輔助包括跟車能力、組合控制能力、緊急避險能力、駕駛員交互能力，側(cè)重于安全與舒適性；領(lǐng)航行車輔助測試則針對主動換道能力和連續(xù)運行能力。像極狐阿爾法 S 先行版在首批測評的 6 款車型中，行車輔助獲得 5+星級評價。

其次是智能車機(jī)。先驗證廠家宣傳，利用專業(yè)第三方軟件查看車機(jī)硬件信息，檢測是否與宣傳一致。還要對車機(jī)進(jìn)行性能跑分測試，依據(jù)客觀數(shù)據(jù)詳細(xì)分析。

再看自動駕駛技術(shù)方案。比如長城汽車采用多傳感器融合，像藍(lán)山智駕版的 Coffee Pilot Ultra 系統(tǒng)裝有多種傳感器，能適應(yīng)多種天氣和環(huán)境。而特斯拉用純視覺方案，依靠攝像頭收集數(shù)據(jù)，軟件升級方便但在復(fù)雜天氣和特殊場景有局限。

還要考慮場景適應(yīng)性，長城汽車的全場景 NOA 經(jīng)過大量測試，能應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

另外，硬件方面也很重要。像車載攝像頭，像素越高看得越清、測距越遠(yuǎn)。激光雷達(dá)能和視覺感知互補，主動感知避免碰撞。芯片算力也關(guān)鍵，傳感器多、目標(biāo)多，需要高算力芯片支持感知和預(yù)測算法。

總之，綜合這些方面就能較準(zhǔn)確地判斷一款汽車智能技術(shù)的優(yōu)劣。