增壓技術(shù)作為全球車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域十分成熟的一種節(jié)約能源技術(shù)，在全球替代性新能源沒有問世前，這種以節(jié)約能源為主的技術(shù)更為突出動(dòng)力與省油兼得的特性。因此，在歐洲和北美獲得極大的認(rèn)可。歐洲作為車用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)源地，各大汽車廠商都致力于發(fā)展最新的增壓技術(shù)，甚至一直堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬都沒有禁住誘惑，在最新研發(fā)的3.0升直列發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了雙渦輪增壓技術(shù)，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了09年度的世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)行列。由此可見，增壓已經(jīng)成為了民用車輛動(dòng)力科技發(fā)展的一個(gè)新趨勢。

　　就目前來說，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)已經(jīng)大致分為兩個(gè)流派。一種就是如上文所提到的渦輪增壓技術(shù)，國內(nèi)比較常見的車型是大眾（奧迪）系的Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在消費(fèi)者中有著很高的知名度。不過，大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)還不能完全代表國內(nèi)渦輪增壓的最新技術(shù)，上海通用近日上市的新君威2.0T無論從動(dòng)力性能還是科技含量，都要更甚一籌。另一種則是機(jī)械增壓，雖然使用的廠商并不算多，但提到奔馳C200K，相信大部分消費(fèi)者都有所了解，機(jī)械增壓已經(jīng)成為奔馳小排量車型的一大技術(shù)亮點(diǎn)。

　　下面我們就結(jié)合以上提到的具體車型來講解發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展的歷史以及未來的趨勢。

　　1、大眾2.0TSI

　　大眾是最早將渦輪增壓技術(shù)引入到中國的汽車廠家，最初運(yùn)用在上一代上海大眾生產(chǎn)的帕薩特車型上，雖然上海大眾最初的引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)機(jī)并不是那么單純（為了應(yīng)對(duì)國家公務(wù)車采購中對(duì)排量的限制），但是上海大眾的這一無意之舉，卻讓國內(nèi)消費(fèi)者第一次認(rèn)識(shí)到了"Turbo"的魅力。

　　目前大眾在國內(nèi)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)就是運(yùn)用在大眾最新一代PASSAT邁騰車型上的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，該車型由一汽大眾生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由大眾大連工廠生產(chǎn)，良好的國產(chǎn)化進(jìn)程，為消費(fèi)者提供了不錯(cuò)的動(dòng)力享受。

　　邁騰搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147KW/5000-6200rpm，最大扭矩為280Nm/1500-4200rpm，配合大眾的DSG發(fā)動(dòng)機(jī)使用，百公里加速度為8.3秒，而因?yàn)椴捎酶變?nèi)燃油直噴技術(shù)，燃油效率更高，百公里綜合路況油耗為8.3升，和一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平。另外值得一提的是，奧迪A4L目前使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從本質(zhì)上來說和邁騰的2.0Tsi是一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但出于不同的調(diào)教目的，A4L 2.0T的最大功率有所降低，只有132Kw，但是320Nm的最大扭矩比邁騰要高出不少，車輛加速性能更直接。

　　2、上海通用2.0T

　　在介紹新君威2.0T之前，我們有必要先來了解一下渦輪增壓鼻祖薩博的歷史，作為最早的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用廠家，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及調(diào)校上，薩博已經(jīng)登峰造極，而新君威2.0T所使用的這款2.0L Turbo DI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與薩博有著很深的淵源。

　　使用了全球領(lǐng)先技術(shù)的新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出十分強(qiáng)勁，最大輸出功率為162kw/5300rpm，升功率達(dá)到了驚人的81Kw。最大輸出扭矩為350Nm，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1400rpm開始，就有源源不斷的扭矩輸出，而在2000-4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，最大扭矩不會(huì)有任何的衰減，配合歐洲調(diào)教的六速手自一體變速箱的使用，完成百公里的加速時(shí)間僅為7.7秒。因?yàn)樾戮�威還未正式上市，所以油耗數(shù)據(jù)我們還不得而知，不過從目前掌握的資料來看，在缸內(nèi)直噴、DVVT進(jìn)排氣正時(shí)可變氣門等先進(jìn)技術(shù)的幫助下，新君威2.0T的燃油經(jīng)濟(jì)性是毋庸置疑的。

    3、奔馳C200K

　　對(duì)于奔馳這樣一家注重傳統(tǒng)的汽車廠家來說，其堅(jiān)持采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是其傳統(tǒng)之一。多年來，雖然渦輪增壓技術(shù)不斷發(fā)展，已經(jīng)十分成熟，但是奔馳仍然堅(jiān)持采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　機(jī)械增壓雖然有著眾多優(yōu)點(diǎn)，但是其需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力來推動(dòng)增壓器工作一直是其為人詬病的最大弊端，然而因?yàn)椴捎脵C(jī)械式驅(qū)動(dòng)增壓器，相比廢氣渦輪增壓，其優(yōu)點(diǎn)也十分明顯，如沒有遲滯感、可以低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)增壓器、穩(wěn)定性好壽命長等等。

　　奔馳在國內(nèi)合資公司北京奔馳生產(chǎn)的奔馳C級(jí)200K轎車就是搭載奔馳最為經(jīng)典的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型之一，該車型最大功率為135Kw/5500rpm，最大扭矩為250Nm/2800-5000rpm，配合奔馳的5速手自一體變速箱使用，百公里加速度為8.8秒。而機(jī)械增壓器本身會(huì)消耗部分燃油動(dòng)力，所以奔馳C200K的百公里油耗為8.2升，比一般1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，稍微有些高。

　　通過三大汽車廠家各自使用的增壓技術(shù)的對(duì)比，就動(dòng)力性能而言，新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為無可爭議的"性能之王"，最高162KW的輸出功率不僅僅比競爭對(duì)手高出一大截，在代表加速度數(shù)據(jù)的扭矩輸出上更有350Nm的不凡表現(xiàn)，而7.7秒的百公里加速度更是代表了國內(nèi)2.0升排量級(jí)別車型中的最快加速度。而25.59萬的售價(jià)，具有很強(qiáng)的競爭力，同級(jí)別的邁騰2.0Tsi豪華版市場終端售價(jià)在26萬上下，而入門級(jí)的奧迪A4L技術(shù)性的售價(jià)則為29.88萬元，相比較而言，新君威不但在動(dòng)力性能方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，而且價(jià)格也更具吸引力，勢必對(duì)國內(nèi)2.0L渦輪增壓車型市場形成巨大的沖擊。

　　下面表格為上述四款搭載增壓技術(shù)車型的參數(shù)對(duì)照表，從此表也可以看出新君威的強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)為國內(nèi)渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展帶來革新性的變化。