【太平洋汽車網 文化頻道】若有人跟你說“我買了臺新X5”，這句話的成本跨度會在5萬與185萬之間 —— 上極點對應某投行亞太區投資總監買的寶馬X5 M，下極點對應某村口美發店發型總監買的鈴木北斗星X5，兩款車的共同點僅限于“車主都用iPhone 7 Plus”。

　　不求同年同月生，但求同姓別同名。當今中國，車壇盛世，日日“上新”，月月“攪局”。不愁當月無新車，只憐霸名已殆盡。苦思冥想不得解：若自起爐灶生造個名銜，拗口難懂無人識記；若在爛大街的名銜里挑一個用上，他日揚名立萬，李鬼李逵傻傻分不清，靠“套牌”發家的歷史不堪回首。

　　“英文+數字”命名法承載的信息量非常大，是豪華品牌慣用的命名法。比如：奔馳S400L（S級、3.0T高功率版、加長），奧迪A6L 45TFSI quattro（A轎車、6等級、L加長、45加速能力、TFSI引擎技術、quattro四驅）等。

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　　其實“英文+數字”命名法并沒有過多高貴血統或哲學邏輯，說白了，更適合產品營銷和產品管理罷了。

 同樣是19世紀末的杰作，為何只有技術更“落伍”的P1被世人記住了？

 因為Lohner-Porsche Mixte Hybrid這個車名太長了呀……

　　當然，也有廠家認為車名越長越有逼格的，比如英文名例子“Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale”，中文名例子“奇瑞捷豹路虎發現神行2.0T 酷黑限量版”。

　　不過這些都是小兒科了，有人背誦過畢加索全名的嗎：Pablo Diego José Francisco de Paula Juan Nepomuceno María de los Remedios Cipriano de la Santísima Trinidad Ruiz Picasso……

　　言歸正傳，“英文+數字”命名法，論述開啟。

　　以X5命名的汽車，全數為SUV，其中資格最老的要數寶馬X5，其余則為國產車型，名單分別為威麟X5、北斗星X5、陸風X5、眾泰大邁X5、景逸X5、漢騰X5、凱翼X5。

 寶馬X5自1999年10月投放市場，定位中大型運動SUV，是寶馬跨足SUV市場的首款巨作，如今已有三代車型，與奔馳M級屬于同期直接競品。無論在國內外，說起X5，均是直指寶馬這臺身價百萬的全能車。

 威麟X5：威麟是奇瑞2010年發布的子品牌，不料2年之內就被自己完全做死了。威麟X5是一臺中型SUV，2.0T+5MT，非承載式底盤，11萬起步。別看口碑一般、外觀一般、銷量一般，這臺X5挺保值的。

 北斗星X5：第二代鈴木Wagon R自2000年引入昌河鈴木國產化，經過小改、中改、大改、魔改，2012年10月誕生了北斗星X5，官方稱命名寓意為“集轎車/SUV/MPV/CDV/商用車為一體”。

 陸風X5：這臺X5在2013年首發之時頗為亮騷，雖然借鑒了一部分合資品牌設計，但整體毫無違和感，外觀設計完成度極高。可惜陸風如今已走火入魔，走向了毀掉品牌信譽的完全山寨不歸路。

 大邁X5：眾泰曾引入豐田/菲亞特/鈴木三個品牌的舊平臺玩原創，全都賣哭銷售妹子，一拍腦袋開始玩山寨，大邁X5就是其中一款“巨作”，融匯了“大賣”的諧音詞和“X5”的著名IP，土掉渣，紅透天。

 景逸X5：東風風行有個“景逸”系列，撈了一些三菱技術，在前身是"柳州農業機械廠"的地方給搗弄出來的，算是學習中進步的一個勵志典例。景逸X5之名源自2013款的大改款，如圖現售的則為換車殼的換代車型。

 漢騰X5：新生品牌，先是把寶馬還在研發中的“X7”給用了（嗯，準確來說寶馬只要沒量產就是跟漢騰的風），然后把7個座位塞進緊湊SUV，命名為X5。1.5T+CVT，據稱會挺實惠。

 凱翼X5：總是出新的子品牌、總能順利把子品牌經營倒閉的，除了吉利就數奇瑞了。奇瑞凱翼，玩的是“隔壁老王給我設計車”的“眾包設計理念”，基本只能討好車企領導。