● V10級別：

　　六號好聲音：保時捷 卡雷拉GT

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)多年

　　嗓門風(fēng)格：歌劇型，高而不尖仿似夜鶯般優(yōu)雅

　　性能指標(biāo)：完全跳出保時捷方框的5.7L V10引擎，高轉(zhuǎn)速設(shè)計帶來445kW/605PS的可觀功率，且峰值扭矩也達(dá)590Nm，要做到3.9秒的破百時間及330km/h的極速表現(xiàn)可謂是綽綽有余。

　　卡雷拉GT的聲浪可以說是至今為止所有超跑當(dāng)中最悅耳的！悅耳的意思是指這聲音實在太圓滑太水潤了，聽不到哪怕是一下排氣激波的爆鳴，也從來未尖銳得刺痛耳朵，除了“歌劇”二字，筆者實在想不出別的詞去形容了。

　　七號好聲音：道奇 蝰蛇 SRT10

　　目前狀態(tài)：在售

　　嗓門風(fēng)格：力量派，用聲音昭示那深不見底的肺活量

　　性能指標(biāo)：8.4L排量的V10發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到477kW(649PS)，峰值扭矩更達(dá)到813Nm，百公里加速時間在3.5秒左右，至于極速？這重要嗎？

　　其實這款排量嚇人的V10引擎，是克萊斯勒當(dāng)年收購蘭博基尼后，綜合了蠻牛與自身技術(shù)的產(chǎn)物，大家也應(yīng)該能聽得出它那粗獷卻不至于粗野的聲線不像是純種的美國土著；不過當(dāng)然，其最大的特點還是在8.4L超大肺活量所造就的先天優(yōu)勢上。

　　八號好聲音：雷克薩斯 LFA

　　目前狀態(tài)：售罄

　　嗓門風(fēng)格：技術(shù)流，吹彈可破的超高音域已無限接近F1

　　性能指標(biāo)：4.8L V10自然吸氣引擎有著412kW/560PS的最大功率和480Nm的峰值扭矩，這樣的輸出換來3.7秒破百+325km/h極速絕非易事。

　　其實不止是GT-R，來自豐田集團(tuán)的雷克薩斯LFA也（或者說更）能提現(xiàn)日本人對于技術(shù)的執(zhí)著；這V10引擎是如此的精妙，它所產(chǎn)生的聲音已經(jīng)告別了一般內(nèi)燃機(jī)多少都還存在的各種撞擊音了；純凈如斯，能那么接近于F1賽車也是情理之中。

● V8級別：

　　九號好聲音：雪佛蘭 第六代克爾維特 Z06 

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)

　　嗓門風(fēng)格：暴怒者，聲音帶著震碎一切障礙的力量

　　性能指標(biāo)：考慮到通用LS7 V8自吸引擎的排量達(dá)到7.0L，那404kW/550PS的最大功率和637Nm的峰值扭矩還真算不上什么，3.5秒的破百和320km/h的極速也只能算未愧對于動力參數(shù)。

　　美式OHV（底置凸輪軸）+小截面大沖程+每缸雙氣門，雖然上述設(shè)計讓LS7注定與出眾的輸出參數(shù)無緣，但那油門下能量無窮無盡的感覺除了它還真說不出其他更好的待選項了；至于聲浪方面，這可能是本期文章當(dāng)中嗓門最顯粗暴的一款，感覺上就是四輪八缸版的哈雷機(jī)車！

　　十號好聲音：柯尼塞格 Agera R

　　目前狀態(tài)：售罄

　　嗓門風(fēng)格：地獄流，這是地獄業(yè)火燃燒時的爆鳴

　　性能指標(biāo)：5.0L V8雙渦輪增壓引擎被推至近乎于物理學(xué)上的極限，820kW/1115PS的最大功率和1200Nm的峰值扭矩比布加迪威龍都勝出一大截； 它的理論極速是嚇尿人的443km/h！還好路上跑的每一臺Agera R都被電子限速到375km/h“而已”。

　　怠速時可以清晰辨認(rèn)每一下排氣激波，略催油門的話渦輪起動的聲音也是不絕于耳，在Agera R之上，重要的是功率，聲浪只是副產(chǎn)物而已，它未被修飾過一丁點，所以八個氣缸內(nèi)仿似地獄一般的火焰都變成了聲波，通過排氣管噴出，灼燒著旁邊每一個人的肉體。

　　編輯總結(jié)

　　除了上面提到的10款車型外，其實大多數(shù)超跑的嗓門都是極具特色且不可復(fù)制的，因此奉勸那些開著5萬買到的國產(chǎn)二手車的年輕人們別再費(fèi)力氣搗鼓什么直通排氣了，因為即使音響再好功率再大，話筒前的人要是不會唱歌的話，也只能是讓更多人一起受到噪音折磨而已。