【太平洋汽車網  文化頻道】八十年代中期，海南鉆了政策空子進行大規模汽車走私倒賣，震驚了全國。這是中國改革開放進程中的一個重大事件，也是中國汽車發展史上的一個反面教材。在當時的計劃經濟中，汽車屬于“生產資料”，企業單位需要經過重重審批才能買車，個人擁有汽車基本上是異想天開，而在海南你花錢就可以得到。

　　1984年，海南得到了政策上的照顧，被允許在生產資料上有一定的自主權。利用這個“優待”，一些地方干部投機取巧從海外進口汽車，經過特殊手續非法販售給個人并運出島外流向全國。這種違法現象很快被中央發現并及時得到控制，但這一事件實際上反映了當時國內對汽車已經有了需求。

　　九十年代，隨著市場經濟的開放和國內合資企業春筍般的涌現，汽車成為商品逐漸走進中國人的生活。馬自達也正是在這個時候開始了它的中國之旅，而旅程的起點，正是海南。

　　上一期我們講述了馬自達在危機中如何被福特盤活，這一期我們著重講述馬自達在中國與海南汽車、一汽集團、長安福特幾大合作方之間分分合合的故事。

　　1988年，海南省政府與原海南汽車沖壓廠合作成立了海南汽車制造廠。之所以要成立這個汽車廠，主要因為海南汽車沖壓廠發現沖壓零件的利潤空間遠遠不如整車制造，而且當時中國的造車浪潮已經掀起。

　　然而那時候海南汽車沖壓廠并沒有整車制造的技術實力，只能通過購買生產技術來實現。找誰買生產技術？菲律賓前總統費迪南德·馬科斯。

　　不過擁有了生產線還不夠，很多配套環節依然缺失。1990年，外購回來的生產線落地，海南汽車制造廠試驗性地造出了少量的馬自達HMC6470（第二代929旅行車），但由于技術經驗不足和零部件配套產業跟不上，這些車型存在很大的質量問題，不能大規模量產并上市銷售。

　　1992年，海南馬自達汽車公司成立。這期間還有一個插曲，當時中央政府要求海南汽車制造廠和奔馳合資在廣東湛江成立一家商用車公司。不過奔馳先是提出海南汽車制造廠必須切斷與馬自達關系的合作條件，后來又算計到國內商用車市場太小而索性放棄。

　　而在海南馬自達成立之前，海南汽車制造廠從1990年成立至1992年間，是依靠為上海大眾生產沖壓件來盈利存活的。

　　至此，海南汽車和馬自達合資已經幾年過去了，盡管引進了不少馬自達車型，但始終未能大規模量產和全國銷售（雖然通過各種旁門左道還是少量銷往了外地），此時的海南馬自達已經接近破產了。