【太平洋汽車網 文化頻道】瑞典，國土面積上的小國，重工業上的大國。這個有15%國土面積進入北極圈內的北歐國家，在世界工業舞臺上一直扮演著重要的角色。工業是一個國家的經濟命脈，是國民的“犁”，是國家的“劍”，更是國家的“盾”。

　　“硬核”的另一面，是這個全國人口只有廣州市2/3的國家，居民世世代代在斯堪的納維亞半島創造出了一片伊甸園——優美的自然風光、摩登卻不嘈雜的城市、多元包容的文化氛圍、自由自然的生活理念。

　　如今，太平洋汽車網跟著瑞典汽車工業之魂沃爾沃的步伐，踏上了這片北國沃土，為您呈現北海東濱的美學風華與工學執著。

　　2018年全球幸福指數出爐，瑞典排名第九，繼續保持它長期排在前十榜單的榮譽。“珍惜自然，尊重生命，熱愛生活，追求幸福”，這句話就像是瑞典人的座右銘，生活當中隨處可見。

　　如何與哥德堡走得更近？那就來一場全球規模最大的半程馬拉松賽事吧。近日，2019哥德堡半程馬拉松鳴槍啟跑，讓北歐豪華品牌沃爾沃汽車的故鄉、瑞典名城哥德堡再次成為全球跑步圈的焦點。

　　超過6萬名馬拉松愛好者匯聚于此，揮灑汗水的同時，盡情領略瑞典西部海岸清新、純凈的自然環境，體驗這片人杰地靈的北歐凈土帶給人們的喜悅。

　　多年來堅持參與、積極助力哥德堡半程馬拉松的沃爾沃汽車，不僅僅是這張“名片”的重要組成，更關鍵的是這家北歐車企為了踐行“以個性化、可持續和安全的方式為所有人提供暢行無憂的出行方案”這一企業宗旨，以人為中心，用富有人性化的科技創新，在安全理念和技術上不斷尋求超越。

　　創始于1980年的哥德堡半程馬拉松，堪稱同類賽事鼻祖的瑞典運動盛事。在每年即將入夏的美好季節，把整座城市的街頭景觀和人文內涵展現在全球各地的選手面前，成為全世界認識瑞典乃至認識北歐幸福生活觀的一張重要的“名片”。

　　21公里長的哥德堡半程馬拉松，也許無法一一盡述這座城市的美妙與活力，但39年來超過140萬選手的參與，無疑代表了它不可取代的成功地位。

　　92年的時間，在人類交通工具進化史里僅算是短暫的一節，卻成功孕育出領導汽車安全技術和理念的沃爾沃汽車。

　　這兩者在這個5月相遇的火花，再一次照亮刻在每個瑞典人心中的那句話：“珍惜自然，尊重生命，熱愛生活，追求幸福”。這份理念正在得到越來越多中國精英人群的認同。

　　哥德堡不僅有瑰麗的自然風光和人文文化，還有瑞典汽車工業的風向標 —— 沃爾沃總部與沃爾沃汽車博物館（Volvo Museum）。

　　下面，請大家跟隨筆者一起回到1917年。這一年，在國際企業瑞典軸承公司SKF（Svenska Kullagerfabriken）任職的兩位年輕人，時年26歲的經濟學家兼銷售員阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）與時年30歲的工程師古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson），他們只是普通的同事，兩人互相了解的時間并不長。

　　拉爾森先生在之后移居斯德哥爾摩，格布里森先生則遠赴法國出任SKF銷售主管。工作之余，格布里森先生仍密切關注著汽車行業的發展。 隨著關注的加深，格布里森先生心中萌生出一個大膽的想法：瑞典是否能夠生產出具備競爭力的汽車？

　　時間飛速進入1924年。那時，瑞典人口總數已達到580萬，但汽車保有量僅為4萬輛，而且絕大多數汽車產自美國。當時，通用汽車公司已在哥本哈根建立了總裝廠，但是瑞典還尚未形成具備可持續發展能力的汽車產業。

　　1924年8月的一天，拉爾森先生路過位于瑞典首都斯德哥爾摩（Stockholm）市中心斯兌樂廣場（Stureplan）的斯圖雷霍夫（Sturehof）海鮮餐廳。此餐廳至今仍在營業，如谷歌地圖截屏（下圖）。拉爾森先生被菜單上的新鮮小龍蝦吸引，隨即走進餐廳。

　　在餐廳里，拉爾森先生發現一張熟悉的面孔：格布里森先生，當時他正津津有味享用瑞典國民美食——小龍蝦。拉爾森在格布里森的餐桌旁坐下來，兩位年輕人開始暢談各自對汽車行業的看法。

　　通過交談，兩人達成共識，認為當時的瑞典已具備汽車生產所需的四個前提條件：

1、大環境與人才：1924年的瑞典已發展成為一個工業國家，擁有包括SKF、Bofors、ASEA和Husqvarna在內的眾多國際公司，瑞典還擁有成熟的機械設備以及優秀的工程師和技術團隊。
2、原材料：國產優質鋼材供應充足。
3、成本：薪酬待遇處于較低水平，尤其相較美國而言。
4、需求：瑞典市場需要大量能應對本國惡劣路況的汽車。

　　拉爾森和格布里森先生當晚在餐廳里達成口頭協議決定共同創辦一家汽車公司，并在一個月之后投身創業之中。他們把拉爾森先生位于斯德哥爾摩Rådmansgatan 59號公寓中的育嬰室和兒童房改造為設計辦公室，并聘用來自瑞典皇家技術學校的年輕學生為他們工作。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　開始創業后，拉爾森和格布里森先生并沒有停下當時從事的全職工作，而是積極利用業余時間來實現他們生產汽車的偉大夢想。

　　1925年夏，拉爾森先生和他的技術團隊完成了底盤設計圖的繪制，格布里森先生則負責融資。遺憾的是，融資以失敗告終。不過，格布里森先生并沒有就此放棄，而是自掏腰包，花費15萬克朗購買了10臺原型車、9臺敞篷車和1臺轎車。對于當時36歲的格布里森先生來說，15萬克朗并不是一筆小數目。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　瑞典當時并沒有汽車設計師這樣的職業。因此，來自瑞典達拉那（Dalarna）的藝術家/畫家赫爾默·馬斯奧勒（Helmer MasOlle）先生受聘為新車繪制草圖，薪酬500克朗。馬斯奧勒先生因肖像畫和風景畫為大家熟知。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　在設計前格柵上的裝飾性元素時， 馬斯奧勒從西方文化中一個有著豐厚歷史底蘊的圖形中汲取創意靈感。該圖形源于古羅馬帝國文化，代表著火星和羅馬戰神瑪爾斯（Mars）。

　　由于在戰爭中浴血拼搏的主要是男性，并且他們使用的是鐵制兵器，這一圖形最終成為男性和鐵金屬的代表符號。

格柵裝飾來源于古羅馬帝國文化

　　1926年，格布里森先生親自駕駛原型車前往SKF公司，成功贏得了后者的投資。SKF公司還將希辛延島隆德比的一處建筑提供給公司，用于車輛生產。

　　他們將這家汽車制造公司命名為“沃爾沃”（Volvo）。 SKF公司曾于1915年注冊沃爾沃公司（在拉丁語中，Volvo意為“I Roll”），主要負責銷售一種新型低成本滾珠軸承。不過直至1926年重獲新生后，沃爾沃才真正煥發蓬勃生機。

　　1927年4月14日上午10點后，首輛沃爾沃汽車駛出工廠，新車命名ÖV4。

　　4月14日也因此成為沃爾沃公司的創立紀念日。

　　那么，這家小型瑞典汽車制造企業接下來的發展如何呢？ 令人遺憾的是，發展狀況并不是很好。

　　第一年，公司原計劃產能達到1000輛，敞篷車和轎車產量各占50%。然而，公司當年的實際產量僅為297輛。 慶幸的是，公司管理層做出了一個明智決策，即開始基于ÖV4車型底盤打造卡車。

Volvo LV4 '1928

　　1928年，沃爾沃卡車開始投放市場。不久后，沃爾沃制造的巴士問世。

　　1929年，沃爾沃推出一款搭載6缸發動機的轎車新品，命名為PV650，后續型號有PV651、PV652，以此類推。

Volvo PV654 4-Door Sedan '1933

　　1935年，采用革新設計語言和流線造型的PV36豪華轎車震撼上市。盡管如此，直至第二次世界大戰，卡車和巴士業務始終是沃爾沃賴以生存的生命線。

Volvo PV36 '1935–38

　　1939年，第二次世界大戰全面爆發。沃爾沃暫停轎車生產，集中精力為瑞典軍隊制造卡車、裝甲車甚至坦克。瑞典與瑞士免遭二戰摧毀國民經濟與生活是兩個特例，緣由很復雜不方便展開，但瑞典能堅持到最后都不受攻占的一種重要原因是 —— 瑞典擁有強大的重工業基礎，有強大的海陸空三軍，陸上有迅速將產能“民轉軍”的沃爾沃，空中有北歐之鷹薩博（至今仍是北歐戰斗機之魂），筆者曾在《業界良心的救贖 薩博9-3復產始末記事》一文的第3頁簡單聊過后者的歷史。

Volvo LV140 Tractor '1944–45

　　二戰結束之后，沃爾沃啟動了一項轎車研發項目（PV444項目），這款轎車問世后大獲成功。1944年9月1日，這款小型沃爾沃轎車在瑞典斯德哥爾摩皇家網球廳驚艷亮相，成為備受矚目的焦點。

Volvo PV444 A Prototyp '1944

　　1955年，首批沃爾沃PV444轎車抵達美國加利福尼亞州長灘市港口。在這款車之上，沃爾沃首次采用了安全車廂籠架及膠合式夾層玻璃設計，時至今日這兩項設計依舊流行于汽車制造行業，是精密制造的典范。

　　短短兩年后，沃爾沃成為加利福尼亞州第二大進口品牌。 這家誕生于瑞典的汽車制造商正不斷將業務范圍拓展至全球各大市場。

　　關于沃爾沃車型的故事，我們還可以攤開講幾萬字，但今天不了。因為我們每個個體，包括你我，都可以懷舊。然而，作為一家譽享全球的汽車公司，沃爾沃汽車卻不可以。因為懷舊會耗費大量寶貴的時間，我們更愿意把時間花在長遠規劃、不斷研發新技術、發布新車型、吸納新鮮血液上。

Volvo P958-X2 '1958

　　過去92年間，沃爾沃在哥德堡研發制造了三位數的新車。沃爾沃之所以能夠取得今天的成就，與歷代沃爾沃人的辛勤努力密不可分。他們遍布世界各地，包括裝配線員工、工程師、采購員和營銷員，共同推動了公司的不斷發展。

　　更重要的是，歷代沃爾沃人心中都有一個堅定的信念 —— 安全。