【太平洋汽車網 文化頻道】春節檔的《飛馳人生》在很多人眼里都是一場有笑有淚的電影，相比起《后會無期》《乘風破浪》，韓寒大導演在這部戲里表現風格更加成熟，作品與觀眾也更有交流感。看完一個過氣賽車手怎么多年以來堅持自己的熱愛、追求夢想的故事，相信很多人都會深有感觸。然而，電影里面一些關于汽車的硬知識；諸如主角們都開的什么車？什么是中國汽車拉力賽？里面講的什么鍛造的一堆零配件又是什么呢？電影里面有什么不明覺厲的細節？接下來筆者帶你一邊劇透，一邊講解。

太平洋汽車網第一編輯部提醒您：

資訊千萬條，劇透這一條；

干貨不枯燥，看完兩行淚。

　　在電影的開頭，來自主角張弛的獨白，其實就是韓寒的直抒胸臆的感概。“二十多年前，我還是個少年。我立志，長大以后也要成為一個拉力車手”。事實上，在二十多年后的今天，韓寒也確實辦到了。而在后面提到“那些只能在電視上看到的中國頂級拉力車手們，我終于能和他們在現實里交手。”說到這兩句話的時候，畫面出現正是韓寒，以及此片致敬的對象——中國傳奇拉力賽車手 徐浪。

　　如果你了解中國汽車拉力賽的歷史，那么，你對這個人絕對不陌生。韓寒對他的評價為“中國最好的拉力賽賽車手”。徐浪，1976年出生于浙江金華武義。2006年，他參加達喀爾拉力賽獲得第19名。這是當時中國車手最好的成績，至今依然無人能在30歲前達到這樣的成就。2008年6月17日，在參加穿越東方馬拉松越野賽時，他對陷入泥濘中的賽車進行救援。死神在這次看起來并不嚴重的事故中對這個年輕的生命伸出魔爪，拖車鉤脫落擊中脫掉頭盔救援的他，而且還是致命的頭部。徐浪當場昏迷，搶救無效后死亡。那一年，他32歲（主角張弛達到人生巔峰，被禁賽時也是32歲）。

　　無獨有偶，主角張弛在參賽時候缺乏資金，這也跟徐浪經常以個人名義參賽，總是缺乏資金的經歷非常相似。為什么韓寒一直沉迷于拍攝賽車電影，不僅是他自己是一名出色拉力賽賽車手，同時，這位賽車的啟蒙偶像對他有著深刻的影響。對于一般的觀眾來說，看著這個平淡的電影開場估計只是在了解一個故事開頭，而對于車迷而言，這樣的開頭不可為會令人肅然起敬。

　　電影里面描述的拉力賽與現實的汽車拉力賽在實際上是多少有些出入的，但這都是為了電影藝術效果做出的修改。其中就包括，電影里面多次渲染“贏下巴音布魯克的人，就是贏下中國賽車的最高榮譽。”在實際的拉力賽場上，以2019年中國汽車拉力錦標賽為例，賽道地點包括黑龍江五大連池、甘肅張掖、吉林四平、山東薛城、浙江龍游、廣東的佛岡。

　　而片中的巴音布魯克在實際上并沒有賽道，只有草原、高山、懸崖，而沒有最后結尾的大海。結尾的大海沖過一段狹長的懸崖路，飛出去場景應該是在奎屯大峽谷（筆者根據片中實景推測）拍攝，外面的大海、夕陽均為特效。

　　在實際的絕大多數拉力賽規則中，比賽會采用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。但是，比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰，而在電影的拉力賽中，是單純以競速得勝。

　　如果大家因為電影而對拉力賽這項獨特而又迷人的拉力賽事感興趣，不妨可以關注一下世界拉力錦標賽（World Rally Championship）簡稱WRC，以及達喀爾拉力賽（Le Dakar Rally），還有國內的中國汽車拉力錦標賽。

　　這些拉力賽又各有特點，WRC可以認為是所有賽車項目中最接近真實世界，也最嚴苛的一項比賽，因為所有的參賽車輛都以市售量產車型為基礎研發制作而成，并選擇在全球各地最具代表性的險惡路段進行比賽。

　　達喀爾拉力賽是以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事，被譽為世界上最艱險的汽車拉力賽。與世界拉力錦標賽（WRC）不同，達喀爾拉力賽始終堅持向所有人開放，無論專業選手還是業余車手都可自由參賽，共同競技。比賽的線路屬于地獄級難度，而且大賽賽車改裝程度開放相當大，是一項極限運動。

　　中國汽車拉力錦標賽（CRC）雖然起步較以上兩項大賽更晚，它的前身為京港拉力賽。自2003年8月中汽聯推出首屆全國汽車場地錦標賽以來，參賽車隊、賽事規模也在逐年擴大，已經占據越來越多的省份以及地區，中國拉力賽的競技選手以及車型則更貼合我們的日常生活，也更容易給大家接觸得到。