預計成交價$175,000 – $225,000 美元（117-151萬人民幣）

一句話點評：法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車

　　1975年巴黎車展上，法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負責設計，有著明顯的楔形剖面，從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。

　　作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車采用了圓齒進氣門，雙環形尾燈組件和支撐導航面板包圍的垂直凹面后窗。然而從本質上來講，308GTB的設計不但很好地繼承了前款車型，還體現了一定的革新性，在當時贏得了不少媒體和客戶的稱贊。

　　法拉利308 GTB的外形設計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口，他曾經說：“308 GTB是我見過的世界上最美的跑車”。能讓同行說出這番話，可見其設計的確成就非凡。

　　308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發動機的車型，最大功率根據各國的情況不同，被調教為225PS到255PS不等，與其匹配的是一臺5MT變速箱。為了優化冷卻效果，在一些歐洲車型上，法拉利308 GTB還裝有干式油底殼。

　　法拉利308 GTB的產量有2897臺，而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型，這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車。僅有808臺稀少的產量決定了它比普通308車型價值更高。

預計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

預計成交價$375,000 – $450,000 美元（252-302萬人民幣）

一句話點評：法拉利楔形設計的開山之作

　　法拉利512 BBi發布于1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對置發動機，后綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。

　　512 BBi是法拉利楔形設計的開山之作，由賓尼法利納操刀設計，優雅的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢待發，同時隱藏式車燈的前衛設計、堪稱大師級的杰作。

　　動力上，該車搭載一臺4.9L V12水平對置發動機，最大馬力輸出335PS，特點為皮帶傳動的每側氣缸雙頂置凸輪軸，具有干式油底殼潤滑和液壓驅動的離合器。

　　車身安裝在2500mm軸距的底盤上，承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi只生產了1007輛，是很少見的收藏品。

預計成交價$90,000 – $120,000 美元（60-80萬人民幣）

一句話點評：一個傳奇的終結，一個新年代的開始。

　　1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生產周期進入末年，恩佐·法拉利老先生也于同年與世長辭，這也代表了一個傳奇的終結，也見證一個新年代的開始。

　　法拉利328的外形90％延續了車身設計巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑了。要知道，從第一輛308離開生產線到328首次出現在展臺上前后經歷了10個年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設計造詣確實超凡。

　　從車名即可看出，法拉利328的發動機是3.2L V8，這也是橫置V8機器發展的最后一次使用。。328在外觀和動力上進行了修改和升級，3.2L發動機不僅排量增大，也全面普及了燃油噴射系統。328的生產時間雖然不長，但一共生產了6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。

　　巧合的是，恩佐先生死后一年（1989年）Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統，象征Ferrari正式步入電子化時代，因此，有不少人認為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統機械感覺的量產Ferrari，這也使328成為一個經典。