前一陣買的就有

網上標價廠家指導價格，補貼是不會體現的。謝謝

宏光不享受國家節能減排補貼，但可以享受下鄉補貼。謝謝

有補貼。1、報廢補貼標準不同排量，不同工種的車型，在申請報廢后，所獲得的獎勵補貼也是不同的。一、轎車對于轎車來說，在申請報廢后，都是要看車輛的排量來確定補貼金額的1)對于排量為1升或不足1升的，獎勵補貼6000元；2)對于排量超過1升，但不超過1.35升的，獎勵補貼10000元；3)對于排量達到1.35升或以上的，獎勵補貼18000元。二、貨車對于貨車來說，其補貼金額也是車型大小劃分的。微型、輕型、中型、重型載貨車的申請報廢后，分別獲得的補貼為6000、9000、13000、18000元。三、客車與貨車一樣，客車的補貼金額同樣是根據車型大小劃分的。微型、輕型、中型、大型客車申請報廢后，分別獲得的補貼為5000、7000、11000、18000元。2、報廢年限標準一、家用5座、7座轎車和非營運的微型、小型汽車，這幾類車型是沒有明確規定使用年限的，當車輛還能通過年檢就可以開。但一般當車輛跑超過60萬公里后，就會被引導報廢。二、皮卡和輕、中、重型載貨汽車，這幾類車型的使用年限為15年，過了15年，無論車況再好，也是要被強制報廢了。三、微型載貨汽車，這類車的使用年限為12年，開12年后就得被強制報廢了。四、中型出租客運汽車：這類車的使用年限僅為10年，通常10年的車就不能合法上路了。五、出租車：每天跑20個小時以上的出租車，使用年限僅有8年。8年后就會被出租車公司送去報廢場了。

別聽樓上的我1.8T五座精英雙免了，至于那個購置稅，稅務系統里有標準的，1.8T五座就是1萬8，你放心，你就是想多交稅也交不成另外保養是按保養手冊上的，兩年三次A保，一次B保材料工時全免。不過那機油自然不是什么好家伙，要好的得加錢。

對于新能源補貼退坡，我有以下兩點看法。1，新能源補貼退坡是發展過程必經之路在起初，由于新能源汽車處于起步階段，單薄的技術令其無法與傳統的燃油技術競爭，導致新能源汽車的利潤微乎其微，沒有汽車企業愿意研究，而消費者也不愿意去接受。但從時代發展來看，石油資源日益枯竭的問題愈發嚴峻，新能源汽車的發展勢在必行。為此，政府唯有通過補貼的政策手段為加快新能源汽車的普及推廣。這樣不僅調動汽車企業參與研發生產，還改觀消費者對新能源汽車的可接受性，從而培育產業、激活市場。而從歷年新能源汽車產業補貼政策來看，其實可以將其演變進程分為四個階段：第1階段，啟動階段。在該階段，由于政府對新能源技術的認知度不高，所以在補貼領域、補貼范圍、補貼區域有一定限制，顯得相當保守，僅通過試點城市來進行嘗試。 第2階段，擴大階段。該階段的特點是補貼范圍和區域覆蓋范圍明顯擴大，補貼額度和條件進一步細化，但補貼對象僅限于新能源汽車(純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車)。該階段補貼區域涉及38個城市群共計88個城市，令新能源汽車產業有增長式爆發。第3階段，退坡階段。該階段的特點是補貼范圍大、補貼額度逐步退坡。在該階段，國家開始整頓行業不正之風，努力引導行業向健康有序的方向發展，幫助實現市場優勝劣汰。 第4階段：后補貼時代(指財政補貼取消的階段)。在該階段，國家全面取消新能源汽車財政補貼，新能源汽車市場由政策驅動轉向市場和技術雙驅動，與燃油汽車想同一起跑線競爭。所以從政府的角度來看，新能源補貼退坡是必然的。2，幫助市場優勝劣汰從前幾年的發展來看，由于政府補貼門檻過低，有很多打著新能源汽車旗號的企業并沒有加強創新能力，僅依靠對傳統整車進行簡單改裝加裝電池，甚至有一些企業通過違規手段進行騙補。這樣使政府的目的并未達到，還浪費大部分財政收入，而且使得市場也變得魚龍混雜。為此，政府實施新能源退坡，與2017年純電動乘用車補貼相比，2018年補貼細節變化較多：1.???補貼門檻將進一步提升，補貼標準將由2017年的3檔調整為5檔，續航里程的門檻由100公里提升至150公里，而補貼金額也由2萬元/輛調整為1萬元/輛。2.對純電動乘用車的電池組能量密度也有所調整，2017年政策要求電池組能量密度不能低于90Wh/kg，而對高于120Wh/kg的車型按1.1倍給予補貼。到了2018年，則要求電池包能量密度最低要達到105Wh/kg，能量密度為120(不含)~140Wh/k，中央財政補貼調整系數為1。只有能量密度達到140Wh/kg以上的車型才享受系數為1.1的補貼。3.2018年對純電單位電池電量的補貼設置規定，上限不超過1100元/KWh。而地方財政對單一輛車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。從變化的細節來看，因為取消補貼，意味著新能源汽車的價格讓消費者難以接受，購買意愿下降。這就倒逼這些企業沉淀下來集中力量進行技術創新，降低產品成本，創造出消費者真正愿意接受的產品。從經濟學角度來講，取消財政補貼，有利于市場競爭，可以真正形成良幣驅逐劣幣的效應，使優質資源全部向核心的新能源汽車企業聚焦，促進新能源汽車技術的進步，讓真正有技術的企業生存得更好。

地方補貼跟國家補貼不一樣的，具體要看地方的政策和對新能源的重視了，還有就是財政的實力，具體的你可以咨詢當地的負責部門咯

我當時說讓先繳2萬置換保證金，然后提車后把二手車過戶手續給4s后再退2萬。最后我是先提交手續再提的新車。估計這也是套路

我們都是直接扣掉車款的！我的是優惠4.6萬加置換3萬，一共是7.6元，裸車27.3萬，現在給你支個招，打大眾400電話投訴你的4S店，直接說被4S騙了，都有的車主都是購置補貼直接扣車款的，你的購置補貼3萬到現在都沒有收到，肯定是你們大眾跟4S一起騙人的，讓他趕快給您解決！沒有盡快處理的話!會天天投訴！如果你不能解決就幫我轉接你們的上級領導。一定要！！！堅持每天打一個投訴電話！呵！不出意外很快就會到賬了！不然4S永遠都是讓我們等，說沒有到賬的！我們是17年10月份購買的！之前被坑了購置稅，我也是用這個方法討回來3200多塊錢的！我是堅持3天就到賬了!你堅持個10天，我看應該沒有問題！哈!!!!

補貼退坡影響銷量,比亞迪當務之急，就是要考慮沒有補貼后，生產的車型還能否保持住產品競爭力。?新能源車企可以說是補貼政策一手扶持起來的。沒有新能源補貼政策，我國的新能源汽車市場不會發展的這么迅速。補貼政策在近幾年也是一直在調整，變動。每一次的變動，都會對新能源車企帶來沖擊震動。有消息表明，2019年的乘用車各續航區間補貼額度會進一步下降，而各電池能量密度區間會進一步提高。到2020年，新能源補貼將全面停止。這就意味著靠補貼快速發展的新能源車企將不再開掛，而是要獨自面對市場的考驗了。按照2019年的補貼政策來看，如果新能源車企都按照最大補貼來生產對應車型，以現階段電池能量密度水平來看，電動車過度追求續航里程只是徒增電量，增加成本，增加能耗，使之成為續航高、價格貴、使用成本不低的高端消費品。在沒有補貼之后，這類的產品是否會符合市場的需求？答案很明顯了，沒有補貼，這類車型大多數普通消費者都不會選擇。新能源車企當前最緊迫的是，重點研發小而美的精品電動車型，而不是一味地做大續航、高成本的電動車，這不符合市場的需求。在電池技術沒有突破，充電網絡覆蓋范圍還未完善之前，續航夠用、價格實惠、充電迅速、故障率低的新能源車型才是市場需求的主流。

問題是關稅漲了消費者不愿意，4S就不漲了嗎？還不是會說是國家政策，這是不可抗力，還動不動市場經濟，別讀過幾年書就膨脹了

各地政策不一，北京天津本來就不把530LE列入。上海，杭州，廣州，深圳等限牌城市，530LE屬于新能源，送牌。具體到什么時候截止，這個很難說，拿上海來說，至少今年年底沒有問題。但是明年難說。比如VOLVO的S60新能源，去年還送牌照，今年就沒有了。原因是續航里程太短，只有50KM。所以大家需要牌照，要抓緊購買。不限牌的城市，可以繼續觀望。說白了，你開10年，15萬公里，省下來的油錢還沒有新能源多付的差價多。正常530基本都是8折，而且官家也低。

要么你最近沒買過車，要么你根本沒往這方面注意，現在汽車發票稅率已經從原先的17%降到了16%而車輛購置稅指的是車輛價格里面稅前部分所應該繳納的稅款，這個18年已經恢復到10%假設車價不變，都恒定為100000元整。如果按照增值稅率調整之前的17%來計算，應繳納100000/1.17*10%=8547元如果按照增值稅率調整之后的16%來計算，應繳納100000/1.16*10%=8620.69元可以說，調整了增值稅率之后，如果車價保持恒定不變的前提下，經銷商少交了1%大約736.81元的增值稅，而消費者則多掏了73.69元的購置稅。

你這哪兒看到的？我之前看到的是：座椅加熱，材料，木飾板，usb電動座椅，后視鏡高級音響防紫外線紅外線玻璃車頂電動折疊，可加熱防眩光側后視鏡led霧燈中控儲物盒，手機接口

1不知道，2的話應該是只能在哪買的在哪享受，如果寧波享受不了那就只能去成都提車。3的話，帝豪的話是發動機和電機可以同時工作，但GE不清楚，估計應該是一樣的原理，這個都要等車上市后才能知道

不會比博瑞貴多少能不能別托大了都看不下去人廠家定的越低越好你在論壇說多少就多少嗎18萬起步我為什么不要寶馬的三缸要吉利的難道吉利比寶馬技術成熟？你沒看看現款博瑞低配都下探的十萬了跟卡羅拉思域搶市場了還在這吹

剛需七座，P8車身太短從一開始就沒考慮，現在只在新唐和銳界之間考慮，如果買銳界，還要解決車牌的問題，實在不行只能拍一個了

關注MHEV油混很久了，說實話這個價格我直接選蒙迪歐油混，君威油混，凱美瑞油混，雅閣油混，思鉑睿油混，雷克薩斯cth200，加點錢都可以上雷克薩斯ES300H。