補貼車型是1.2的五菱宏光，型號6431kf。

國產假混動才會有補貼,比亞迪F3,8萬的車加個電機和電瓶變成23萬,補貼一下變成15到18萬之間,哈最后這個電機加電瓶賺你7-10萬,賺國家5-8萬,這就是政策沒辦法.比亞迪有電的時候每公里很便宜,但是沒電的比亞迪油耗百公里能到10-11升油.很多人在說有電的時候是條龍沒電的時候是條蟲.國家不注重不補貼真技術,只不過人家技術是國外的,只補貼那些騙補貼的所謂彎道超車技術.我要買混動也是買真混動,至少真實的油耗降低了,我也準備換車,豐田和本田里面在選.

1，有的，根據09年2月7日下發的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在公共服務用乘用車和輕型商用車方面，節油率在40%以上的混合動力汽車，每輛可獲5萬元補貼；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。對10米以上城市公交客車也有補貼標準，節油率40%以上混合動力汽車每輛最高補貼42萬元；純電動汽車每輛補貼50萬元；燃料電池汽車每輛補貼60萬元。2，想知道自己的車是否是油電混合，可以去看儀表的轉速表1的最下面有沒有綠色的小橫線有的話就是油電混合的3，用這種”超級雙擎混動“動力系統的一般都屬于一些豪車像infiniti QX60、卡宴S E-Hybrid、途銳這些。也有一些另外，像今年剛出的跑車SUV，東風日產新樓蘭。這車就是將機械增壓技術與油電混合技術高效融合，實現3.5L V6發動機的動力輸出及2.0L發動機的油耗水平。極速起步：9.1s 0-100km/h，同級最低油耗：8.0L/100km，真正實現了油耗小，起步速度快。

正常來說置換的時候就該簽合同了，一般是約定了當領取行駛證時給置換補貼，你看看你的置換合同中有沒有約定。還有就是你當時到底有沒有簽合同，如果簽訂了合同就沒事，可能是廠家的原因，可以打電話問一下廠家客服

這個電池衰竭不少車企都承諾五年衰減不過30%的，過了可以依照承諾叫他們換呀。保值率只存在開幾年賣掉的基礎上，你真開8年還談什么保值率……開8年基本12萬到15萬公里，晚上自家充電的話電費才8000元左右，如威馬這馬力和加速換成同等動力汽油機要2.0T，百公里少算點就10升，油費就算70元一百公里，總油費過10萬。總不能開著2.0T動力的電動車，去和1.0T的汽油車比成本吧！只要這車底盤減震隔音不比15萬車差，這個價位買電動就合適，再說我上海的送塊牌照而且是以后也不會限行的綠牌。

根據財政部此前發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016年，乘用車以純電動續航行駛里程（R）為標準，具體補貼如下： 1、純電動乘用車100km≤R＜150km每車2.5萬、150km≤R＜250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。 2、插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3萬元； 相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。

一般都是收2000元手續費,你這個4000元有點黑了.除非4S急著賣車,不然也不可能一份不收白白讓你假置換,你要知道這個是鉆廠家政策的漏洞,4S不收錢白幫忙?另外不要光考慮這些.因為你過戶也要錢,而且舊車如果前面幾年沒有出險的話保險時有優惠的,但是一旦過戶以后保險要重新計價了.我就吃了點虧.原來的思域本來今年保費才3000,但是保險專員后來發現過戶了,保費變成了5000元,白白增加了2000元.而且以后每年都比原來高一些.你這個優惠費用也就東扣西扣其實只差不多是多優惠了四五千塊而且置換補貼要兩三個月才能到賬,而且論壇里最近還出了一個置換補貼還沒拿到4S就倒閉的麻煩事.所以如果可以的話盡量在合同里注明直接用置換補貼抵車款,這樣最好

四個字可以回答：優勝劣汰。對于掌握了核心技術、產品力過硬的優勢企業一定會獲得更多的市場認可，而那些沒有技術實力、品牌實力，甚至以騙補為生的企業很快就會被淘汰。與此同時，對于那些優勢企業之間，市場競爭的壓力也越來越大，沒有了補貼意味著沒有價格上的優勢，如何讓消費者接受，就必須要在續航、三電技術等方面快速的進行升級，以保持市場競爭力。如果補貼政策取消，不僅會造成新能源汽車行業洗牌，更會促進新能源汽車的技術升級、服務升級。而且從長遠來看，國家停止政策補貼是必然的，也是十分有利于新能源發展的。

可能與柳州的：“按中央財政補助標準的50%給予購置補貼，自治區財政和市財政分別承擔40%和60%的補貼資金”。南寧市財政補貼可能是按國家標準的30%補貼。

比亞迪真心是按插混廠家補貼3萬3賣的，長安問了2家4s，一家的說法是唐山不上，天津有，另外一家說法是上了也沒競爭力，國家補貼的2萬2沒問題，天津有地補1萬1，唐山沒有，所以不進貨的可能性很大

2018年新能源補貼政策2017年-2018年，國家補貼政策為，純電動車：續航里程100-150公里，補貼2萬元；150-250公里，補貼3.6萬元；250公里以上，補貼4.4萬；插電式混合動力車，50公里以上，補貼2.4萬元。假如你打算購買一輛續航里程為120公里的純電動新能源汽車，銷售價格為10萬，中央財政補貼為2萬；杭州地方補貼為中央的一半，也就是1萬元，那么你只需要支付7萬元。假如續航里程為200公里，銷售價格仍為10萬元，國家補貼為3.6萬，按規定杭州應補貼1.8萬，不過如此一來，中央和地方補貼之和超過了車輛銷售價格的一半，也就是5萬元了。因此，按照銷售價格50%，扣除中央財政補貼的3.6萬，杭州實際補貼數額為1.4萬元。據了解，新補貼標準將進一步降低，2020年后，新能源汽車補貼就將取消。補貼標準在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細方案附后）。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。

石家莊電動汽車補貼政策：九類電動汽車可享受補貼1、機關公務車2、機要通信車3、執法執勤巡邏車4、環衛車5、郵政車6、校車7、城鄉公交車(含農村客運車)8、城市物流配送車9、出租車石家莊電動汽車補貼政策：最大程度保障純電動汽車優先通行日常交通管理中，10座(不含)以下純電動小型載客汽車，不受日常限行時間、限行路段限制(大型活動、突發事件等實施的臨時性交通管制除外)；10座(含)以上純電動載客汽車及純電動藍牌載貨汽車，需遵守日常限行時間、限行路段有關規定，實行通行證管理制度。重污染天氣應急響應機動車限行期間，純電動載客汽車及載貨汽車，在嚴格遵守日常限行時間、限行路段有關規定的基礎上，不受重污染應急響應期間采取的尾號限行或區域限行的限制。

汽車下鄉政策良多人都知道,這一政策最早是按照國務院在2009年1月14日發布的《汽車行業調整振興規劃》提出的一項,既是實現惠農強農方針的需要,也是拉動消費帶動出產的一項重要法子.不過,這個政策只針對有農業戶口的農民朋友,如果你的戶口已經遷到城市了,那就沒用了.購車津貼80%由中央財政部承擔,20%由省財政部承擔,具體的津貼金額由當地省財政部門具體放置.不外政策也是有限制的,不是說買什么車都給你補貼,最直接的一個尺度就是必需全面貫徹我國節能減排原則,只有1.6排量以下的車型才能拿到津貼,SUV車型根基上是拿不到津貼的.寶馬、奔跑這種跨國品牌也不在補貼規模之內.統計顯示,在政策激勵下,2009年微型車市場增長100萬輛,2010年增長50萬輛,成為全球第一大汽車市場.那2018年的汽車銷售市場的變化有哪些?僅限這幾款車型農業戶口專享農民購買汽車有補貼，這只針對農業戶口的農民，如果你的戶口已經遷到城市了，那就沒用了。另外對汽車類型也有限制，得是1.6L排量的汽車且那些商務性質高排量的汽車是沒有補貼的，以及豪車都是沒有補貼的。如何拿到補貼呢？買車的農民需要拿著自己的身份證、戶口本、駕駛證以及購車的相關手續到相關部門辦理就行了，補貼的費用會一次性直接打入到農民賬戶中。具體補貼多少，根據車型、價格等等綜合因素而具體決定的。友情提示這農民購車補貼只是大進暫時了解到的一部分消息，具體實施過程中是什么樣，還不能完全確定。節能減排、國產等等都是我們農民買車時需要考慮的問題，也是國家倡導的，如果您有什么疑問，可以在評論區發表您的觀點哦。

2018年新能源補貼標準新政將自6月12日起開始實施。對比新舊補貼政策，純電動乘用車補貼將以續航里程300km為分割點，300km以上車型補貼額度上調、300km以下車型補貼下調；插電式混合動力乘用車補貼額度下調0.2萬元。

是真的，我告訴你吧，有置換不貼車價優惠就少了！自己算自己賬，感覺合適就行！少優惠5000，給你加5000補貼還不是一樣！

付六十，四成分兩年，看有沒有合作的銀行是免息的，沒有就豐田金融，有一款貸十萬兩年利息合計一千多。現在置換應該除了車款抵首付，補貼應該是有八千到一萬。不管是銀行還是豐田金融，手續費應該可以在2000左右

國家補貼4.5萬。地方補貼就得看了，好的城市按國家補貼的一半給補貼，如北京補貼2.25萬。而不補貼的城市也一大把。

價格方面，現在還沒有準確消息，但比亞迪一向比較厚道配置也高，馬上就上市了，我覺得按照定位來講，價格應該比現款即使貴，但估計也能接受

我國目前發展電動汽車是正確的，但是兼顧市場和消費者來看，筆者認為應該有個妥當的循序漸進的過程來過度。發展初期，我們應一手抓柴油動力轎車的發展，一手抓混合動力汽車的發展，我們不能人為改變事物的發展規律，讓汽車的發展在中國脫節。借鑒汽車工業發達國家的汽車動力發展歷程，在目前，可靠、環保、高效的選擇是發展、普及柴油動力轎車。據最新的調查數據，在歐洲國家各類柴油車占總體汽車保有量的近90%。當然，這并不能否定電動汽車，我們還要繼續鼓勵、扶植有能力的汽車企業研發電動汽車，為今后的汽車走向鋪墊道路，進而幫助我國從世界第一大汽車消費國走向世界頭號汽車大國。

一、置換補貼是針對5年以上的舊車，擬以現金補貼形式，費用由北京市和汽車企業各出一半。初步討論按照車輛使用年限劃分為3個等級，使用年限為5年至6年的每車置換獲補5000元，6至8年為6000元，8年以上最高獲補7000元。二、申請流程車主將淘汰的老舊汽車轉出本市或送到具有正規資質的解體廠報廢解體車主通過辦理網點或平臺信息系統查看相關信息，選擇在交易辦理平臺公示的獎勵車型車主通過平臺信息系統(或到辦理網點)填寫提交申請信息表交易辦理平臺審核車主信息，政府各部門監督審核交易辦理平臺向車主公示審核結果通過審核的車主可在平臺信息系統自行打印(或到業務辦理網點領取)與擬購買車輛對應的企業獎勵憑證車主持企業獎勵憑證到汽車銷售單位購置新車汽車銷售單位將車主購置新車的信息上傳交易辦理平臺車主到業務辦理網點提交老舊汽車淘汰及新車更換有關材料，申請政府補助審核合格后N個工作日將政府補助資金劃撥至車主銀行賬戶