先來看看發動機方面的問題，五菱征途采用的是LAR發動機。4缸1.5L的排量，最大馬力99匹。最大功率70千瓦。動力方面確實可以說是偏弱，畢竟發動機沒有進行任何更換，而是采用了傳承自五菱宏光的同款發動機。但是問題來了，我都淪落到去購買5萬塊錢左右的皮卡了，我還在乎性能？購買類似定位的車輛的人，恐怕最在乎的是車輛發動機油耗多少？可靠性如何？是否容易維修？所以從這個方面來看，征途還是非常值得入手的。

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LAR發動機是美國通用汽車公司設計和生產的。提起LAR發動機，不得不說的就是L2B發動機。LAR發動機其實和L2B發動機屬于一個系列。不過L2B被應用在中端車型上，而LAR則是被安裝在低端車型上。國民神車——五菱宏光用的也是這款發動機。不過由于這款發動機主要適配低端車型，所以在實際動力方面LAR還是弱于L2B的。

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然后讓我們來看看變速箱，征途全系列采用的是手動變速箱，反正目前并沒有得到關于自動變速箱的消息。我個人的解讀是，LAR發動機本身動力弱，使用手動變速箱之后，功率損失更少。作為小型/微型卡車使用的征途，使用手動變速箱是最優解。畢竟手動變速箱結構簡單，技術成熟而且故障率很低。

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很多人吐槽五菱征途的越野性能不好，甚至根本就沒有任何越野能力。而且五菱征途也沒有采用非承載式底盤，走不了爛路，拉不了重物。這確實是五菱征途設計上的毛病，但是這些毛病在實際使用的過程中，問題不會很大。我這些年因為工作原因走了不少地方，去的地方絕大多數都是農村。隨著基礎設施建設的推進，目前的農村的道路發展已經非常不錯了，絕大多數都使用了硬化路面。五菱宏光走這種道路完全沒問題。

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再說說非承載式底盤的問題，大部分皮卡采用的底盤是融合式。車體前方為承載式底盤，后方為非承載式底盤。這樣可以兼顧后方運貨和前方載人兩種需求。讓人員盡可能做的舒適，讓車輛盡可能拉動更重的貨物。但是五菱并沒有采取非承載式的底盤。所以運貨能力表現肯定不會太好。如果一定要形容的話，那就是夠用。五菱征途的定位可能有三種，第一種是配送貨車，給各個小賣鋪、商店補貨。第二種就是工程車，前面可以乘坐維修人員，后面裝一些工具。第三種就是作為一個“擺攤車”使用。

然后我們來看看安全方面的配置，低配版沒有裝胎壓報警，而高配版裝了胎壓報警。整車的安全系統僅限于安全帶和安全氣囊。最后要提醒的是，在購買皮卡之前，我們一定要弄清楚所在地區對于皮卡是否有相應的限制。如果沒有相應的限制，那么放心購買。但是如果所在地區對于皮卡有很多限制，那么就不建議購買五菱征途這款車輛了。