后驅(qū)車(chē)操控性更好，因?yàn)楹篁?qū)車(chē)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)互不干擾，后驅(qū)車(chē)在駕駛上獲得更加精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)，且在車(chē)重上基本能做到5：5的車(chē)身比重。汽車(chē)爬坡時(shí)，重心在車(chē)身后半部，后輪驅(qū)動(dòng)能提供更足的輪胎抓地力，汽車(chē)加速能力更強(qiáng)。此時(shí)相對(duì)前驅(qū)車(chē)，優(yōu)勢(shì)相比前驅(qū)強(qiáng)。前驅(qū)車(chē)乘坐舒適性更好。以轎車(chē)為例，在設(shè)計(jì)上后驅(qū)車(chē)中間多了一根傳動(dòng)軸，汽車(chē)后排中間凸起，后排三人的乘坐舒適性不及前驅(qū)車(chē)。另外一點(diǎn)，后驅(qū)車(chē)多數(shù)主打運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)上偏向操控駕駛，為了符合需求，懸架設(shè)計(jì)會(huì)偏硬，后排的乘坐感受就更不如前驅(qū)車(chē)舒服。前驅(qū)車(chē)由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，后排基本不會(huì)凸起很高，懸架也可以調(diào)教偏軟，乘坐舒適性更好些。（不涉及前排乘坐感受）前驅(qū)車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，后驅(qū)車(chē)采用前置后驅(qū)形式，動(dòng)力傳輸距離比前驅(qū)車(chē)長(zhǎng)，且多了中間傳動(dòng)軸，在傳輸過(guò)程中動(dòng)力耗損更高，傳輸效率比前驅(qū)車(chē)低，此處分析僅僅是同品牌、同級(jí)別的轎車(chē)對(duì)比，如上一代豐田凱美瑞（前驅(qū)車(chē)）和停產(chǎn)的豐田銳志（后驅(qū)車(chē)）。因?yàn)橛绊懫?chē)油耗的因素還有零件的裝配設(shè)計(jì)有關(guān)，如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配度影響更大，因此不能全盤(pán)否定前驅(qū)車(chē)就比后驅(qū)車(chē)省油。