【太平洋汽車網(wǎng) 改裝頻道】每年9月，WTCC世界房車賽與CTCC中國(guó)房車賽都會(huì)在上海賽車場(chǎng)舉行，聽著高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及看著賽車呼嘯而過，那種感覺刺激是很難用激動(dòng)來形容，而這一次有幸參與Sebastien Loeb Racing車隊(duì)（勒布車隊(duì)）的邀請(qǐng)，在賽車上的前線呆了兩天，感受良多。

　　Sebastien Loeb Racing車隊(duì)（勒布車隊(duì)）是偉大車手"塞巴斯蒂安勒布"創(chuàng)立的俱樂部車隊(duì)，賽車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均由勒布的老東家雪鐵龍提供，而勒布車隊(duì)則以俱樂部和廠隊(duì)之間的奇妙關(guān)系提供技術(shù)支持。這次我主要的任務(wù)就是帶大家看看勒布車隊(duì)的戰(zhàn)車經(jīng)過了什么改裝強(qiáng)化，能夠提前鎖定冠軍的給力行為有什么神秘奇妙的地方！

 雪鐵龍道達(dá)爾車隊(duì)在WTCC房車賽上海站獲得了廠隊(duì)冠軍，這離不開出色的車手和勒布車隊(duì)在技術(shù)方面的支持。

 車隊(duì)的5臺(tái)戰(zhàn)車均由雪鐵龍愛麗舍改裝打造而成，雪鐵龍?zhí)刂频?.6L VTI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出380匹馬力，最高轉(zhuǎn)速為8500rpm，增壓值2.5Bar，百公里油耗50L。

 　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求非常高，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)過了全面改裝設(shè)計(jì)，增強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位的潤(rùn)滑和溫度控制，并且也加入了專門的添加劑來提升潤(rùn)滑性能。對(duì)于機(jī)油這個(gè)重要的產(chǎn)品，勒布還針對(duì)民用車推出了自有品牌的機(jī)油--勒布拉力賽潤(rùn)滑強(qiáng)化套裝，而我們也對(duì)這個(gè)機(jī)油套裝進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，讓大家來感受一下這款來自冠軍車手推出的機(jī)油，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《新勢(shì)力 勒布拉力賽潤(rùn)滑增強(qiáng)化套裝測(cè)試》進(jìn)行查看。

 WTCC的全賽程為5000公里，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命只需要撐過這個(gè)里程即可，賽用的ECU調(diào)教把性能壓榨到極致，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配件均為鍛造生產(chǎn)，曲軸，軸承，活塞等全面輕量化處理，進(jìn)排氣也是重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

 賽車最重要的核心就是輕量化的處理，勒布車隊(duì)基于愛麗舍打造的賽車同樣毫不例外，前后保險(xiǎn)杠均為碳纖維定制，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣為碳纖維打造，造價(jià)不便宜

 空氣動(dòng)力學(xué)方面，前保險(xiǎn)杠下方增加了同樣為碳纖維材質(zhì)的氣流分離器，作用在于為車身在高速行駛時(shí)提供更大的下壓力。

 在底盤方面，WTCC是允許增加底盤護(hù)板的，同樣用碳纖維打造的大面積全平護(hù)板覆蓋了整個(gè)底盤，用來減少底盤下方的空氣升力，賽制規(guī)定底盤護(hù)板前后高低最大允許有5mm，并沒有像F1賽車一樣增加后擴(kuò)散器。

 為了獲得更穩(wěn)更強(qiáng)的抓地力，寬體的改裝是必須的，輪子的翼子板外凸150mm，而賽制規(guī)定兩輪最大寬度不可超過1950mm，為了減少車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與翼子板之間所產(chǎn)生的輪跡壓，前后輪的翼子板后方均開口泄壓。

 對(duì)于輪拱內(nèi)部，同樣用碳纖維進(jìn)行了封閉，目的也是在于降低輪跡壓以及底盤氣流的影響。

 后門受到寬體車身的影響，車門上需要安裝“翼子板”的一部分，讓其與后輪拱成為一個(gè)整體。

 碩大的尾翼，同樣是為車身提供巨大的下壓力而誕生，繼續(xù)由碳纖維打造，務(wù)必一切都輕量化

 碳纖維的尾翼一共提供了14段的不同角度調(diào)節(jié)

 為了減重，全車車窗以及前后擋風(fēng)玻璃均由聚碳酸酯材質(zhì)替代，強(qiáng)度高重量低，不過缺點(diǎn)就是很容易磨花。

 專門設(shè)計(jì)過的后視鏡，鏡上的洞洞為車內(nèi)空氣引流孔，目的在于高速行駛時(shí)把氣流通過管道引入車內(nèi)。

 車門的門板內(nèi)飾同樣是經(jīng)過輕量化處理，一大塊碳纖維材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，另外車廂內(nèi)除了防滾架之外，還有大賽指定的車手側(cè)防護(hù)板。門板上方則是后視鏡引流的入風(fēng)口，給車廂內(nèi)通風(fēng)散熱。

 輪轂方面，來自德國(guó)生產(chǎn)的BBS鍛造輪轂是必須的，250/660R18的輪胎一共有干地和濕地兩種，但是每條輪胎的壽命只有100-150公里，胎壓會(huì)根據(jù)天氣，賽道鋪裝材質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，最高不高于2.2bar。

 光頭的為干地胎，有花紋的為雨地胎，全部賽車的輪胎均有YOKOHAMA提供。

 工程師時(shí)刻檢查輪胎的情況，由于是熱熔胎，過度的滑動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪胎的加速磨損，因此每一次下賽道后都需要對(duì)輪胎的狀況進(jìn)行檢查，然后對(duì)懸掛等各方面做出調(diào)整，以保證更好的抓地力和更少的輪胎損耗。

 對(duì)于胎糞的粘連，需要用熱風(fēng)槍對(duì)輪胎進(jìn)行加熱，然后用刮刀把胎糞掛掉，讓輪胎恢復(fù)最佳的性能。

 從保險(xiǎn)杠上貼著的KW貼紙可以知道采用了KW的賽制專用避震，懸掛結(jié)構(gòu)只有鋁合金一體式的下擺臂。整體的調(diào)教是非常非常的硬，適合平整的賽道。

 前剎車采用了前380mm的特大通風(fēng)盤，四活塞的剎車卡鉗采用靠后偏下的設(shè)計(jì)，目的在于調(diào)整整車的中心，考慮的十分細(xì)致。

 前保險(xiǎn)杠下方有兩條專用的管道強(qiáng)制給剎車盤實(shí)行通風(fēng)散熱，降低剎車盤溫度減少熱衰退現(xiàn)象，這在賽車上是必須的配置，以保證剎車性能。

 后剎車采用290mm的剎車盤，卡鉗位置為最低處，同樣是為中心考慮。另外在剎車盤方面，并沒有選擇輕量化的碳纖維剎車盤，因?yàn)樘祭w維剎車盤的熱衰退很嚴(yán)重。

 在剎車皮方面，來自費(fèi)羅多的賽用剎車皮最高可以承受700度的高溫，這個(gè)牌子的家用車剎車皮我也在用，表現(xiàn)很讓人滿意。

 方向盤一共有13個(gè)按鍵，提供了無線電通話、飲水、雨刮、儀表盤顯示切換、渦輪增壓數(shù)值切換、點(diǎn)火等等的功能。不過為了操控更好，方向盤沒有任何的助力轉(zhuǎn)向，無任何虛位。

 剎車、油門、離合器為APracing的產(chǎn)品，變速箱方面為6速序列式變速箱，并且采用了碳式離合片，ECU程序根據(jù)不同的賽道有不同的寫法，在換擋的間隙會(huì)停止點(diǎn)火，可以稍微給變速箱釋放一定壓力。

 基于高強(qiáng)度的駕駛，變速箱對(duì)于變速箱油的品質(zhì)也極為講究，勒布車隊(duì)專門給變速箱油中加入了Sebastien Loeb Racing的特殊添加劑成分，用來填充金屬表面的不平整，以減少打滑來提升傳動(dòng)效率。

 拉桿式的換擋是必備的，同時(shí)還有具備快速空檔的功能，以便于緊急狀況使用。

 中間位置的功能控制區(qū)域還可以快速調(diào)整前后輪剎車的壓力配比，以適應(yīng)不用的彎道和路況。

 車內(nèi)的裝置包括必備的滅火器、Video Box、無線電通訊設(shè)備、ECU等等，還有副駕位置前方的配重塊。

　　對(duì)于勒布車隊(duì)的戰(zhàn)車，由于許多關(guān)鍵部位涉及到車隊(duì)技術(shù)調(diào)教方面的東西，就無法為大家透露太多了，接下來我們對(duì)車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)還有車手有簡(jiǎn)單的對(duì)話，以及相關(guān)賽事的花絮，感興趣的朋友不妨繼續(xù)看看。

 從左到右為勒布車隊(duì)的3號(hào)英國(guó)車手Tom Chilton，11號(hào)法國(guó)車手Gregoire Demoustier和車隊(duì)的Jean Philippr技術(shù)總監(jiān)。

 問題一：賽車手平時(shí)在家的時(shí)候都喜歡開一些什么車？是舒適性的還是運(yùn)動(dòng)化Sport風(fēng)格的？

答：平時(shí)開賽車已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)、足夠累了，平時(shí)都更愿意開舒適性更高的車，對(duì)動(dòng)力和速度方面反倒沒有太大的需求，一定要注重舒適。

問題二：平常駕駛是否會(huì)像開賽車一樣？或者朋友要求表演車技時(shí)進(jìn)行表演？

答：不會(huì)，即便朋友邀請(qǐng)也不會(huì)，因?yàn)槲覀兪擒囀郑纫话闳烁芮宄恼J(rèn)識(shí)到什么是駕駛的危險(xiǎn)性，什么是安全駕駛，我們反倒是更注重安全。

問題三：平時(shí)訓(xùn)練的時(shí)候是否使用模擬器進(jìn)行訓(xùn)練？怎么加強(qiáng)取勝的幾率？

答：平時(shí)很少使用模擬器進(jìn)行駕駛訓(xùn)練，因?yàn)槟M器會(huì)給人錯(cuò)誤的信息傳導(dǎo)，模擬器的話更多的是用于熟悉賽道。平時(shí)做的最多的事情就是反復(fù)不斷地看別人的賽車視頻錄像，找剎車點(diǎn)、記剎車點(diǎn)，與工程師規(guī)劃路線。另外平時(shí)除了在賽道上訓(xùn)練的時(shí)間，更多的時(shí)間用于體能方面的訓(xùn)練，以保證能夠適應(yīng)駕駛的強(qiáng)度。

問題四：怎么可以保證在賽道上取得好成績(jī)？

答：在跑賽道之前，我們會(huì)拿出賽道數(shù)據(jù)曲線，和車手一起跑一次。根據(jù)不同的路面情況來觀看輪胎的胎糞流膠來判斷路面狀況有沒有改變，做出相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)調(diào)整來應(yīng)對(duì)變化。而上海賽道的抓地力不太好，并且還增加了雙層路肩，對(duì)成績(jī)有一定的影響，都需要通過測(cè)試和調(diào)教的優(yōu)化來保證成績(jī)的穩(wěn)定。

問題5：機(jī)油對(duì)于賽車的性能是否有很明顯的影響？怎么挑選？

答：在賽車領(lǐng)域，機(jī)油對(duì)性能的確有非常大的影響，至于怎么挑選，這個(gè)只有是一個(gè)個(gè)去不斷的進(jìn)行測(cè)試，找出最完美匹配的機(jī)油。

 最右側(cè)為25號(hào)摩洛哥車手Mehdi Bennani。

最后是一些花絮和感受，老實(shí)說只有在pit房現(xiàn)場(chǎng)才可以感受到車隊(duì)的那種氛圍，技師的快速反應(yīng)與團(tuán)結(jié)，收益良多

 賽車平時(shí)除了駛出賽道，平常都是靠人手推行，這能夠降低對(duì)引擎的損耗。而停下來的時(shí)候，由于沒有電子風(fēng)扇進(jìn)行散熱還需要下面的一些裝備來輔助散熱。

 這個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)主散熱的鼓風(fēng)機(jī)，專門定制的的板塊直接吹風(fēng)于散熱器，加速散熱速度，降低損耗。

 這兩個(gè)為剎車盤散熱鼓風(fēng)機(jī)，直接插在強(qiáng)制進(jìn)氣口上，直接對(duì)剎車盤進(jìn)行散熱。

 輪轂層層疊放，但是依然需要墊圈對(duì)輪轂進(jìn)行保護(hù)。

 四輪定位對(duì)于賽車來說非常重要，而這套定位輔助設(shè)備不便宜，但是好處就是便于快速的維修調(diào)整。

 加油，必須戴防護(hù)頭套，這個(gè)是規(guī)矩，不管什么時(shí)候車隊(duì)的人員都必須遵守。其實(shí)除了戴防護(hù)頭套之外，后面還有一個(gè)小伙伴拿著滅火器在做等候，避免狀況的發(fā)生。

 賽事中碰撞難以避免，這碰撞算是幸運(yùn)的，椅子板輪轂和側(cè)裙空氣分離器損毀，代價(jià)挺大。后來根據(jù)維修情況，還發(fā)現(xiàn)方向機(jī)損毀。

 輪轂直接廢了一個(gè)，撞擊力量挺大的。

 碳纖維的側(cè)面分流器，可以快速拆裝。

 一臺(tái)車由四個(gè)技師負(fù)責(zé)，但是在這個(gè)緊急狀況的時(shí)候，所有能幫上忙的技術(shù)都會(huì)投入到工作搶修狀態(tài)

 車手此時(shí)的心情其實(shí)并未有任何影響，因?yàn)檫@都是無可避免的情況，要靜心對(duì)待，等候修復(fù)后的下一次出戰(zhàn)。

 輪胎在未下賽道的時(shí)候，都裹上輪胎加熱毯。這毯子可以把輪胎最高加熱的一百度，快速提升熱熔胎的抓地力，讓車輛迅速進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)

 技師的維修效率非常高，工作很緊張。

 技術(shù)總監(jiān)和技師在交代調(diào)整的相關(guān)事項(xiàng)。

 后保險(xiǎn)杠的撞擊，因?yàn)樘祭w維的脆，直接導(dǎo)致破損，

 最后雪鐵龍道達(dá)爾車隊(duì)順利奪得WTCC上海站的廠隊(duì)冠軍

 最后奉上幾個(gè)帥氣技師團(tuán)隊(duì)的照片，我一直認(rèn)為有技術(shù)又認(rèn)真干活的人總是最帥的。

　　總結(jié)：對(duì)于這一次WTCC上海站的勒布車隊(duì)感受，對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)有更深的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@不是一個(gè)僅僅是車手就能導(dǎo)致勝利的戰(zhàn)役，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的見證，是一個(gè)車隊(duì)技術(shù)實(shí)力的見證，而在勒布車隊(duì)身上，這一切都做的十分到位，人與人之間的團(tuán)隊(duì)合作、出色的技術(shù)調(diào)教水平和車手實(shí)力都是提前幾輪早就鎖定了俱樂部杯的冠軍的實(shí)力見證。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）