【太平洋汽車網 評測頻道】本田每年都會通過“Honda Meeting”來發布最新的技術，延續了2011年的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃，本田在今年將承諾變成現實。在位于日本宇都宮的本田技術研究所，我們率先體驗了這些全新的技術成果。

　　盡管在日本混動車型已經頗具規模，而我們也一致認為本田依舊會拿出他們最新研發的節能技術向我們展示。但意想不到的是這次“Honda Meeting”已經讓去年的主題“FUN”變成了現實，這似乎意味著本田將會撣去封存在博物館內的塵土，讓幾乎被人們遺忘的屬于本田“駕駛樂趣”重回到到新的產品序列中。

　　是的，本田這些年竟忙著賺錢了，雅閣、CR-V在中國獲得了巨大的成功，它和豐田一樣成為了家用車的典型范本。也許，你已經忘記了它在賽場上還擁有過那么多的榮耀，也不知道明天的本田在性能領域能否追上歐洲品牌的步伐，但至少，它已經開始這么做了，因為，在這次本田大會上，我們已經看到了下一代NSX的影子。

● Honda SPORT HYBRID：針對不同級別車型的三套混動系統

→ 超級四輪驅動力自由控制系統SH-AWD

→ 插電式智能多模式驅動系統i-MMD

→ 智能雙離合驅動系統I-DCD

　　在本次的技術體驗中，“Honda SPORT HYBRID”所涵蓋的三套運動型混合動力系統將成為今年“本田大會”的主導。另外，全輪精準轉向技術(PAWS)，Safety for Everyone的先進主動安全技術為全球首發。

　　注：所有試駕車型目前均屬于“技術型試裝車”，等同于“馬甲”的意義，并不代表產品的方向。

● 超級四輪驅動力自由控制系統SH-AWD：依靠電機分配后輪扭矩

　　雖然環保依然是本次大會的主題，但重點強調的對于“FUN”的追求依然讓我們有必要把最新的SH-AWD技術放在最前。當然，它依然與節能有關。這項技術主要針對高端的謳歌品牌，在與以往謳歌所搭載的SH-AWD技術上，全新的SH-AWD被稱為“SPORT HYBRID SH-AWD”，也就意味著，混動系統將被植入到SH-AWD中。

　　在這套系統中，將由一臺全新的3.5L直噴發動機和三臺電機組成混合動力系統。和之前的SH-AWD不同的是，后輪安裝了兩個電機，扭矩的分配將由電機負責。能夠根據實際情況自動控制調節左右后輪間的動力輸出。

　　在彎道中，左右后輪的獨立電機會對外側車輪施加“+”動力，內側車輪施加“-”動力，從而實現脫離發動機動力的左右輪上扭矩自主調節。并根據彎道角度的緩急，將內側車輪回收的動能轉化為電能，自動產生車輛轉向所需的輔助動力。實際上，也就是意味著兩個后輪完全不需要發動機提供動力，這樣的協調工作將會大幅提升加速性能。另外，還包括RDX上已經使用的VCM可變氣缸管理系統，燃油經濟性將會比以前的車型更加出色。

　　在試駕體驗中，“SPORT HYBRID SH-AWD”和之前的SH-AWD會有明顯的不同，也許由于試裝車是一臺八代雅閣，車重本來也不大，所以感覺動力表現要比之前本田/謳歌的3.5L車型要更加出色。在彎道中，內側車輪的在動能回收時的制動過程也會有所察覺，也許由于動能回收時所產生的制動力要比發動機來分配動力更突兀，所以會讓你覺得有些滯后，但正猶豫這樣，內外側車輪的動力差就變得更大，那么它在彎道中的轉向表現也變得更加極致。

重點1：謳歌最新一代的RLX(也就是RL)將成為這款SH-AWD的首款量產車型，并在明年引入到中國。此外，即將歸來的超級跑車NSX也將搭載這一技術。

重點2：與“SPORT HYBRID SH-AWD”搭配的動力系統將升級為：3.5L直噴發動機+7速雙離合變速箱。