【太平洋汽車網 技術頻道】扭力梁懸掛結構簡單、占用空間小，多用作一些小型車、緊湊車的后懸掛。由于扭力梁懸掛的結構不利于差速器和半軸的布置，市場上很少SUV四驅車型會采用扭力梁式后懸掛作為后懸掛，而新上市別克昂科拉Encore就是采用扭力梁式后懸掛，下面找幾款采用扭力梁式后懸掛的SUV四驅車型，來了解一下四驅車型上的扭力梁懸掛是如何布置的。

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● 什么是扭力梁式懸掛？

　　我們先來了解一下什么是扭力梁式懸掛。在扭力梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉，嚴格上說，扭力梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

　　扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

● 四驅車型中的扭力梁式后懸掛是如何布置的?

　　前面提到扭力梁式懸掛是不利于差速器與后驅動半軸的布置，市場上很少SUV四驅車型會采用扭力梁式后懸掛作為后懸掛。2011款納智捷大7的四驅版車型的后懸掛就是采用扭力梁式懸掛。下面我們來了解一下其結構。

　　從圖中可以看到納智捷大7的復合式扭力梁后懸掛，減振器與減振彈簧采用分離式設計，驅動半軸從減振彈簧和減振器之間穿過與驅動輪相連。同時扭力梁為了避開差速器與驅動半軸，位置向下偏移，這樣會導致后橋的離地間隙相對變小。

　　納智捷后懸的扭力梁設計靠近后車輪軸線，接近整體橋，具有很好的承載能力。

　　2010款海外版SX4四驅車型也是采用扭力梁式懸掛作為后懸掛。

　　SX4的扭力梁式后懸掛也是采用振簧分離式布置，后驅動半軸從中間穿過，與納智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的設計偏離車輪軸線，扭力梁位于差速器的上方，后橋的離地間隙要大。

● 別克encore車型的后懸掛又是如何布置的?

　　別克encore的后懸掛采用扭力梁式懸掛，其布置方式跟海外版的SX4差不多，減振器與減振彈簧采用分離式布置，半軸從兩者之間穿過與后驅動輪相連，扭力梁位于差速器與驅動半軸的上方。

　　下面我們看一下encore的結構圖，就能直觀清晰了解扭力梁懸掛是如何布置的了。

　　總結：在SUV四驅車型中，采用扭力梁后懸掛很少見，多為多連桿獨立懸掛。扭轉梁半獨立懸掛相對于獨立懸掛來說，舒適性較差，不過結構簡單穩定，占用空間小，后期維護費用低。采用扭力梁后懸掛的四驅車型，都會對扭力梁的位置做一些相應的調整，或在驅動半軸上方，或在驅動半軸下方。

　　PCauto近期已經圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可以繼續閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進行瀏覽。