【太平洋汽車網 技術頻道】德國大眾正在使用其新一代模塊化橫置組件平臺MQB（Modular Querbaukasten）來設計生產其新一代車型。而EA211作為MQB平臺的主要動力單元，比老款的EA111有了不少的改進。在本屆成都車展上全球首發的大眾捷達NF，雖然不是采用MQB平臺開發（采用的是PQ25平臺），但也將率先搭載全新的EA211發動機，包括1.4L和1.6L自然吸氣，以及1.2T/1.4T渦輪增壓共四種發動機。本文將簡要介紹一下這款EA211發動機的一些技術特點。

● 大眾全新EA211汽油發動機，1.4TSI版本將率先引進：

　　MQB平臺的重要特征之一是所有發動機都將采用相同的支承位置。而模塊化汽油發動機系統(MOB)和模塊化柴油發動機系統(MDB)將在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發的EA211系列汽油發動機的功率輸出介于60PS(40 kW)到150PS(110 kW)之間。EA211小排量汽油發動機系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多點電噴發動機和1.2、1.4升TSI渦輪增壓發動機。EA211發動機是大眾藍驅技術的一部分，采用了MPI發動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的EA111發動機還要輕14千克，燃油經濟性上會有較明顯的提升。最先量產的新1.4T發動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這類技術的四缸發動機。

　　在日內瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT就是首款搭載EA211四缸TSI汽油發動機的新車，盡管該車并不是MQB平臺的產物，但EA211發動機讓該車也擁有不錯的性能和油耗表現。Polo BlueGT擁有比現款polo更時尚動感的外觀和全新的內飾設計，同時搭載了1.4升EA211渦輪增壓汽油發動機，并與7速DSG雙離合變速器相匹配，該引擎擁有103千瓦（140馬力）的最大功率。這使得新車最高行駛速度為210公里/小時，在7.9秒內可完成百公里加速，而百公里功耗則僅為4.5升。而這些優勢要得益于ACT主動氣缸管理系統、小型輕量化設計和藍驅技術（引擎啟動系統/電池能量回收）。

　　全新的EA211發動機工廠已于去年在成都正式動工，預計將于2013年3月建成投產。

● ACT氣缸鈍化技術：

　　發動機轉速在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100N·m這個范圍內，ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后，發動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態（進氣門時刻處于關閉狀態），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

● 拋棄鑄鐵缸體，EA211采用全新輕質鋁合金缸體：

　　EA111時代，發動機缸體采用的是高強度蠕墨鑄鐵，宣稱能100萬公里無大修。而再高的性能也無法阻擋車主們對車輛燃油經濟性的更高需求。因而EA211通過采用鋁合金缸體進一步降低發動機重量，來降低車輛的燃油損耗。

● 返璞歸真，EA211使用傳統的正時皮帶：

　　EA111采用齒形鏈條作為正時鏈，和正時皮帶來相比，擁有更低的噪音以及更長的壽命。而EA211采用正時皮帶的這一舉措無疑是達到降低成本的目的，使得整車成本進一步降低。

　　除此以外，EA211發動機具備進排氣雙可變氣門正時技術（EA111發動機僅使用了進氣門正時技術），達到福特EcoBoost GTDi發動機同級標準。直噴系統在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力提高到200bar。 

　　總結：EA211通過輕量化、蔽缸技術提升了燃油經濟性，減少了排放。EA211是全球第一款在小排量發動機中使用蔽缸技術的發動機，其可靠性及實際油耗非常值得關注。我們在獲得進一步技術數據后將推出相應的發動機技術解析文章，敬請留意。