● 后懸掛及細節實拍

　　GL8進化到了第三代，后懸終于換成了獨立懸架，官方稱之為四連桿獨立懸架，至于說是扭力梁好還是多連桿好，這里不做辯解，兩個都有各自的優勢，但就實際乘坐感來說，新一代的GL8要比上一代要舒適不少，振動吸收的更多。

　　新一代GL8的后懸架使用的是多連桿獨立懸架，結構上跟經典的E型多連桿類似，具有三個橫臂一個縱臂。而用料方面除了軸承座是鑄鋁材質外，其余均是鋼制材質，包括那噴涂成白色的下擺臂。

　　我們能夠看到，縱向控制臂（也叫拖拽臂）并不是直的而是向上彎曲的，這樣的好處是能夠提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性，同時縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過濾振動。

　　縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高，傳遞到車身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車輛的舒適性，但相對的操控性就會下降。

　　老一代的GL8使用了扭力梁后懸架，其扭力梁與車輪軸心的距離比較近，扭轉梁只受彎不受扭，兩側車輪相互干涉現象明顯，舒適性相對較差，而同樣的扭力梁結構還有換獨立后懸架前的速騰。

　　而開口式的扭力梁由于開口薄壁件的特性導致沒有辦法滿足懸架彎曲剛度的需要，所以工程師會在扭力梁里面加一根穩定桿，增強扭力梁的彎曲剛度。

　　老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根單止推桿出來，作用是當后橋在承受側向力時，保證后橋不會左右移動，可以提高車輛穩定性，也正因為有了止推桿，縱向控制臂便不需要要承主要的側向力，可以造的更輕更薄。

　　不過單止推桿有個缺點就是后橋在一般情況下，會繞著止推桿的固定點，以止推桿為半徑做一定程度的圓周運動，在輪胎咬住地面（即相對地面沒有左右位移）的條件下，當車身上下起伏時，車身仍然會產生輕微左右晃動，從而引起不舒適感，所以后來就有了更優秀的瓦特連桿解決這個問題。

　　上一代的GL8則因為使用扭力梁所以沒有后副車架這一說法，而新一代使用了多連桿的同時還帶來了后副車架，副車架好處是能夠阻隔振動和噪聲直接傳遞到車身，提升舒適性。