【太平洋汽車網 技術頻道】當國人獨自沉浸在新能源汽車的泡沫之中，拿著能跑兩百公里的純電動車獨自歡喜，卻不知道自家的產品電池能量密度這么小，電池重量這么大。雖說國人想在新能源車上彎道超車，拼命提升純電動車的續航里程，但現代早已經研究電池能量密度、百公里能耗等事情了。究竟是哪款車型這么有能耐？又是憑借什么樣的技術結構去吸引別人關注？

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● IONIQ是款什么車？

　　縱觀世界范圍里，賣的最好的新能源車必須是豐田的普銳斯。這塊大肥肉現在越來越多人開著就眼紅了。IONIQ是現代推出的最新新能源車系列，其中是包括2016年上市的純電版本和油電混合動力版本，插電式混合動力版本則需要到2017年才能上市。這些都是說的國外市場，暫時似乎跟中國市場并沒有什么關系。不過最近的北京車展竟然來展示，說明現代還是對中國市場有所寄托。

　　IONIQ三款不同動力總成的車型，其主要區別在于裝飾條、中網、輪轂、以及部分加油充電接口。車身尺寸都維持在長4470/寬1820/高1450/軸距2700mm。整車造型與第三代普銳斯非常相似。

　　似乎優秀的混合動力車型都是長一個樣，豐田普銳斯、通用雪佛蘭的沃蘭達、以及現代這款IONIQ車型。這類車型都采用了楔型與魚型的結合讓整車造型達到最佳的流線組合。IONIQ的插電混合型與油電混合動力車型有著主動進氣格柵、較為封閉的輪轂、尾部擾流板和擴散器、側面的線條等等都是提升空氣動力學的表現。優秀的新能源車是從外觀上減少風阻，而不是采用普通傳統燃油車型更換動力總成完事。

● 混合動力車熱效率達到40%？

　　欲想挑戰豐田普銳斯一哥的地方，不得不拿出些殺手锏。現代這次也宣布自家的混合動力車也有著高效的內燃機，IONIQ hybrid采用了熱效率高達40%的1.6L自然吸氣發動機。這臺發動機主要是運用阿特金森循環，似乎阿特金森發動機逐漸成為了混合動力車的標配。阿特金森循環壓縮行程小于做功行程，導致整體效率就比普通奧托循環要高。現代并沒有透漏更多這臺發動機采用怎樣的技術來達到40%的熱效率。因此這也并不是本文的重點，更多的是分析IONIQ純電版本怎樣把國人彎道超車給干沒了。

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● IONIQ純電動車技術亮點

　　整車的大腦都位位于前機艙的位置、其中ECPU電源控制單元包括了集成逆變器、VCU車輛控制單元、直流變壓器等元件。集成逆變器主要給三相永磁同步電機供電，達到最佳的電流輸出。整個電源控制單元尺寸較小，較少侵占空間。

　　車載充電器為現代摩比斯所制造，輸入交流電壓范圍在70～285V，最大輸入電流為32A，輸出直流電壓為240～413V，最大直流電為20A，其容量為6.6kW。最大保證慢充的時間不會過長。

　　IONIQ的電機與Soul秀兒的純電動版的永磁同步電機近似，功率和轉矩稍微增大些許，功率提升了8kW，轉矩提升了15N·m。電機最大的轉速可達到10500rpm，同時采用水冷進行冷卻散熱，減緩激烈駕駛或頻繁起步的電機過熱問題。同時電機內部優化線圈的厚度和線截面的形狀，以降低電機的能耗。整個電機約重53.1kg。

　　電機采用了高頻降噪的技術優化NVH的表現，當車輛速度低于19km/h或倒車時還會發出模擬引擎的噪音以來提醒行人。制動時也采用該電機進行制動能量回收。

　　單速比的減速箱只是用過按鈕式換擋控制能完成美妙的前后停車切換，簡便了駕駛員的操作。采用低摩擦軸承減少了不必要的動力浪費，提高傳動效率，這是也造就百公里能耗較低的原因之一。該變速箱最大可承受310N·m轉矩，應付這個最大轉矩295N·m的電機綽綽有余。

　　IONIQ的鋰離子聚合物電池才是最值得看的地方。其采用的電池是世界范圍內能量密度最高的電池，其能量密度達到200Wh/kg，電池約為140kg。由于整車能耗較低，僅為12.5kWh/100km，因此電池容量并沒有設計國內品牌的四十多千瓦時，IONIQ電池容量為28kWh。

　　事實上，IONIQ純電動版更多亮點在于電池與整車的上，雖然其容量甚至還沒有達到國產品牌電動車的一半，但續航里程與國產品牌的近似，同時充電時間也是非常快。從電池性能上看，韓國企業制造的產品是屬于領先梯隊。三星SDI、LG化學的電池眾多國際大品牌廠商在使用，其中國內的如上汽集團也在使用。 因此，未來一段時間電池的性能會左右著純電動車的發展。

　　對于韓國人民造車，青山更多是由衷的敬佩精神。韓國人對于技術的專研精神幾乎與日本人更為接近。現代集團在韓國的制造業、船舶業、運輸業、建筑業等等，其占據了韓國經濟非常大比重，是民族工業。同時韓國人的心中對日本制造較為遠敬，盡可能不用日本零件技術，民族情緒非常高漲。因此，現代汽車所用的零部件基本都是其自家企業生產，特別是關鍵的控制系統。如此高度的集中自行零件研發制造，可靈活調控配置，最大程度適應自家的車型，跟重要品質控制更有保障。

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● 極致節能

● 總結

　　現階段國際主流廠家似乎都新能源車都進行兩手抓，不放棄對混合動力車以及內燃機的研究，同時也發展純電動車。現代IONIQ有著三個版本的動力單元，混合動力，插電混合動力以及純電動車，同時混合動力版本的車型并不是單純的普通發動機，而是熱效率較高的發動機，從根源上節約能源的消耗。青山覺得現代乃至整個韓國汽車工業更讓人敬佩的是，韓國人民的團結心，從汽車各種配套，關鍵部件都是韓國企業或現代集團生產，特別是電池行業，韓國所產的動力電池幾乎占據世界混合動力車和純電動車半壁江山，中國不少企業也是采用LG或三星的動力電池。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）

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