【太平洋汽車網 技術頻道】近幾年F1被吐槽得挺厲害，說它背離了民用沒有存在的意義，我個人認為吧，只有走在大家的認識的前面，把“什么鬼”做成“好牛X”才是我們所崇拜的F1。每一個被民用的F1技術在成熟前，有誰知道這東西有多值得讓人為之努力？關于堅持不懈終能有機會成功的雞湯我看有些人得好好地來一碗了。

　　言歸正傳，到底這兩年的F1在倒騰什么呢，錢都燒哪去了？我聽見有人說了，（“又不是燒你的錢你緊張啥？”…… 這問題問得我尷尬病都犯了，雖然的確燒的不是我的錢，但是……我就愛問你管你管我你管我啊！）是的：ERS，也就是Energy Recovery System的簡稱，這是一個包含了動能回收（ERS-K）和熱能回收（ERS-H）的能量回收系統。

● ERS是什么？

　　從圖上可以發現，這套動力單元比平時我們常見的動力單元要多出了四樣部件：儲能電池、動能電機（MGU-K）和熱能電機（MGU-H）和控制單元。

　　撇開不明覺厲的上圖，簡單講講這動能回收的是來自哪里的能量，熱能回收的又是來自哪里的能量。

　　動能回收系統（ERS-K）回收的是剎車的時候所浪費的動能，汽車不是玩具車你推得快他跑得快，你想它慢就推慢點，你想它停就停止用手推它這樣的，剎車不是切斷發動機的動力，而是切斷傳動軸輸送到車輪的動力，當剎車的時候引擎動力是被浪費的，所以這部分的回收潛力和價值非常大。

　　熱能回收系統（ERS-H）顧名思義是回收熱能的，這個熱量來自發動機的廢氣。這些發動機的熱能量是很大的，然而被利用的熱能僅有30%- 40%，剩下的熱能都以泵氣、機械、冷卻不完全燃燒以及排氣能等被損耗掉，排氣的熱損失占了很大一部分，MGU-H的作用就是將排氣熱損失的回收利用，在 日常生活中，它的回收主要可以作用在我們高速行駛的時候。

　　一句話總結以上的內容就是：動能回收系統（ERS-K）是回收來自剎車所浪費的動能的，ERS-H是回收來自廢氣的熱能。所以能量回收系統ERS到底把那些能量回收到哪兒去了呢？

　　看到這里想必大家應該都知道MGU-K和MGU-H這兩臺電機都是將動能/熱能轉化為電能的機器，所以儲存容器就是電池了，在這套系統里，我們管它叫ES，也就是Engery Store的簡稱。這塊電池在F1整個動力單元上重量僅占了20kg，電機的輸出功率達到120kw。能量回收以后通過ERS控制單元管理能量的輸入、輸出以及控制動能回收系統直接向動能回收系統直接輸出能量。

　　兩個能量回收電機的安裝位置分安裝在如圖的位置，MGU-K安裝在曲軸附近位置，與曲軸相連。MGU-H安裝在渦輪器附近位置，與渦輪同軸。

　　動能回收電機（MGU-K）工作（回收動能）時，曲軸通過齒輪將動力傳輸到電機。

　　熱能回收電機（MGU-H）工作（回收熱能）時，渦輪增壓器工作的同時，帶動同軸的熱能回收電機轉動。