【太平洋汽車網 技術頻道】安全出行是每名駕乘人員共同目標，安全涉及到每個家庭的幸福。從承載式車身、安全帶、安全氣囊到現在高科技道路偏離系統、主動式制動系統等等，無一都減少人們開車時的壓力，提高安全系數。凱迪拉克XTS作為豪華轎車當然少不了高科技的安全技術，下面通過體驗凱迪拉克ESS強化安全策略Ⅱ，看看現今安全技術牛掰在哪兒。

● ESS強化安全策略Ⅱ介紹

　　ESS全名為Enhanced Security Strategy即為強化安全策略。現在配備在2015款XTS上的為第二代ESS強化安全策略。運用全車雷達技術和前攝像頭全方位檢測和預警，令駕駛員沒有感覺的盲區。

　　第二代ESS強化安全策略比第一代有較為明顯提升，在原有凱迪拉克專利的座椅震動預警、前方碰撞預警、道路偏離預警、側面盲區接近預警和后方交通預警等基礎上，增添了ACC自適應巡航系統和CMS防碰撞主動剎車系統，使得安全駕駛車輛更容易。

　　ACC自適應巡航和CMS防碰撞主動剎車系統主要依靠雷達和前攝像頭工作。雷達通過發出電磁波，對前方車輛以及障礙物進行探測，并且前攝像頭每秒拍攝12張照片進行對比分析路況，在危險下駕駛者沒有作出反應時，系統將會主動進行制動。

　　ESS強化安全策略Ⅱ通過凱迪拉克專利的座椅震動預警，將危險信號最直接與駕駛者溝通。通過以震動身體的方式來告知危險，極大程度煩人的“嗶嗶嗶”減少對乘客的滋擾。座椅震動預警式是ESS強化安全策略Ⅱ最基礎最重要的安全預警。

● ESS強化安全策略Ⅱ實測體驗

座椅震動預警實際體驗

　　座椅震動預警為ESS強化安全策略Ⅱ中最為重要最基礎的系統，基本上ESS強化安全策略Ⅱ都以這個為核心。座椅上發出震動的位置剛好是臀部所在之處，通過在坐墊上發出震動直接提醒駕駛員可能處于潛在危險區域，哪個方位有危險哪邊就會震動。

　　凱迪拉克XTS前后各有4個雷達，全方位監測車輛周圍的動態情況。若有障礙物座椅會震動起來，通過不同的震動頻率和位置清晰告知駕駛員障礙物在哪了？距離車輛有多遠？若全方位有障礙物時，座椅就類似按摩座椅全方位震動，但這種感覺并不太舒服，以免駕駛員過于享受而忘記危險的存在。

　　實際使用中，前雷達較為靈敏，座椅震動預警較為及時。即便在看不清車頭的情況下，復緊跟前車相當輕松。感受不同的震動頻率，輕松處理復雜路況。更重要的是座椅震動預警無需驚嚇到乘客，窄巷狹道也能成為調頭高手。

【座椅震動預警工作情況】

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側面盲區接近預警

　　凱迪拉克XTS車身長度將近5.2米，與一些小型商用車相仿。猶豫車身轎車，后方視野必定有一點盲區，若盲區內有車輛是轉彎并線必定十分危險。因此凱迪拉克配備側面盲區接近預警是十分必要的，變道轉彎時可及時了解到后視鏡后看不到的車輛動態。

　　其他車輛接近時，并不是每時每刻都能從后視鏡內觀察該車輛的動態。若此時盲目變道必定造成一定危險；更重要的是胡亂變道轉彎影響整體交通秩序，導致車流速度過慢，通行效率下降。請在盲區預警燈熄后再變道。

　　凱迪拉克XTS配備側面盲區接近預警。當后方車輛接近時，盲區預警燈便會亮起，即便從后視鏡無法看到該車輛，也可以了解到后方車輛情況。當盲區預警燈亮起的時候，意味此時變道轉彎會存在一定的危險，此時打方向燈，盲區預警燈將會不停的閃爍。

【盲區預警燈工作情況】

　　實際用車時，側面盲區接近預警非常容易適應。只要車側后方有車輛接近，盲區預警燈便會亮起，提醒駕駛員此時變道轉彎時需要小心注意后方車輛。城市里用車非常實用，極大地減少因變道發生的剮蹭事故。

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后方交通預警

　　倒車意外在狹小的停車場或小區極為容易發生，往往駕駛員不清楚后方交通，而盲目給油倒車所致。有時并不是全為駕駛員倒車責任，車內并不能很清楚了解到后方交通情況，盲區非常大。

　　凱迪拉克XTS的后方交通預警能及時為駕駛員探測到未知的情況。對于后方移動的車輛行人，能十分有效地偵測，并在屏幕上標識和通過座椅震動提醒駕駛員注意。

　　實際測試中，后方交通預警系統對后方低矮的障礙物、快速移動的車輛等都能及時偵測并通過屏幕和座椅震動提醒駕駛員。后方交通預警的確給人倒車信心滿滿的感覺，幾乎沒有盲區地倒車。雖然如此，但也應文明安全倒車。

ACC自適應巡航系統實際體驗

　　ACC(Adaptive Cruise Control)自適應巡航系統顯然比普通的定速巡航更加高級，該功能最大好處是可以完全釋放右腳，無需再鍛煉“黃金右腳”。ACC自適應巡航通過車前的雷達偵測與前方車輛障礙物距離，自動調整車速。凱迪拉克XTS的ACC自適應巡航系統在車速高于25km/h便可啟用，并且該系統可以跟隨前方車輛實現自動停車。

　　很多人誤解ACC自適應巡航系統跟車是調整與前車的距離，實際系統是根據速度的大小來調整制動反應的距離，即調整反應時間。凱迪拉克的ACC自適應巡航系統可實現三級間距可調整，實現高速跟車和城市低速跟車隨心切換。

　　凱迪拉克XTS的ACC自適應巡航控制鍵位于方向按鍵左側。到達預定的速度后，打開總開關，輕輕向下撥即可釋放雙腿,若想加速向上撥，若想減速向下撥；使用間距調整鍵可調整與前車的距離。

　　實際使用中，跟車間距調整較好，主動制動和加速沒有過分突兀，后排乘客沒有感覺不適，跟車通過收費站制動停車處理得像個老司機；但畢竟不是全智能的自動駕駛，距離人所想要動作的還有一些距離。巡航還是簡單舒適安全為好。

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道路偏離預警實際體驗

　　長途高速路途遙遠，免不了容易犯困或走神，極其容易走歪，侵占別的車道。現在很多車輛都配備道路偏離提升，一般通過音響系統發出煩人的滋滋聲，但XTS的道路偏離預警會通過座椅震動提示駕駛者注意控制方向。

　　位于前風擋玻璃的前攝像頭會以拍攝每秒12張相片速度對路面進行檢測，以判斷車輛是否行駛在正常的線路上。令人覺得遺憾的是，該道路偏離預警是針對高速路況和城市快速路行駛，需要較高的速度才能啟動。

　　道路偏離預警配合著自適應巡航系統使用起來非常省心，只需管好方向就好，剩下的事情交給電腦，這樣就無需擔心與副駕駛的妹子聊著聊著就走歪了，而且直接震動提示駕駛者，沒有嚇到乘客，親和力一級棒。

前方碰撞預警與CMS防碰撞主動剎車系統

　　前方碰撞預警運用前擋風玻璃上的攝像頭和雷達，偵測車輛與前方物體之間的距離，并且通過電腦計算制動反應時間來判斷與前車物體是否安全。若與前車為安全的距離則顯示綠色小車標；若距離拉近則顯示黃色小車標；系統判定有碰撞的可能性時抬頭顯示HUD則閃爍快碰撞的標識。

　　前方碰撞預警和CMS防碰撞主動剎車系統是通過攝像頭和雷達互相配合工作。雷達對行人微弱反射較難識別，但雷達檢測距離遠，支持行駛速度高，不易受雨、雪、霧天氣影響，在高速公路上防追尾、跟隨行駛才是雷達實現價值的舞臺。

　　攝像頭容易受逆光或陰影等周邊光線變化的影響，可能導致工作不穩定，難以發揮自動制動功能。攝像頭有高分辨率的傳感器，每秒拍攝12張圖片進行對比分析，不僅可以高精度識別行人，還能檢測車輛與100m之外的物體距離。因此攝像頭和雷達的配合工作，才可做到主動制動時可施加高達1g的制動力，盡可能避免事故發生。

● 總結

　　高科技安全系統的確讓人心花怒放。側面盲區接近預警、ACC自適應巡航系統和道路偏離預警等安全配置習慣后，一旦離開這些科技總覺得不會開車似的。雖說高科技安全系統百利無一害，但沒有安全的駕駛意識，一切都是滑稽之談。

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