【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在與寶馬成功研發(fā)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)后，標(biāo)致在“T”臺(tái)上的貓步也越踩越美，相繼推出了1.2THP及1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，編者在標(biāo)致的“E動(dòng)跨越”發(fā)布會(huì)也對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)(樣機(jī))做了相應(yīng)解讀，賬面數(shù)據(jù)和一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，都相當(dāng)令人期待。而今天，標(biāo)致也將這兩款剛下線的量產(chǎn)機(jī)型搬了出來，并抄起家伙逐一拆解，讓大家檢驗(yàn)一下他們是否有在技術(shù)的運(yùn)用上“扯犢子、瞎忽悠”。

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● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)

● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

　　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍尼韋爾提供的渦輪，尺寸較小，而官方宣稱該渦輪可降低2%的油耗。可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有傳統(tǒng)印象中的排氣歧管，而是采用了集成式單出口排氣管。這種排氣管使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)氣流集中于同一個(gè)出口，使得渦輪的驅(qū)動(dòng)力更大，進(jìn)一步提高了車輛的動(dòng)力性能。

　　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵和噴油嘴均由德爾福提供，高壓油泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，而噴油嘴有5個(gè)噴射孔，布置于燃燒室中部，最高噴射壓力可達(dá)200bar。并且，該系統(tǒng)可以在低轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷的情況下進(jìn)行三次噴射(類似于大眾的分層燃燒)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)兼顧動(dòng)力性。

　　雙可變正時(shí)系統(tǒng)的配備難能可貴，在小排量機(jī)型上是極少見的。這使得氣門重疊角更加可控，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的充氣及排氣效率。而進(jìn)排氣VVT帶輪則采用了一種叫Smart Sprocket的技術(shù)，采用橢圓齒輪傳動(dòng)，能起到降低系統(tǒng)振動(dòng)，提高整機(jī)舒適性的作用。

　　普通人印象中的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“抖”，而標(biāo)致采用了去耦式齒輪的平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪、以及大尺寸的曲軸皮帶輪來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，提高整車平順性。

　　1.2THP采用了可變排量電控機(jī)油泵，能夠根據(jù)負(fù)荷，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，減小摩擦損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　該活塞背部環(huán)岸為“掏空”設(shè)計(jì)，在保證強(qiáng)度的前提下，降低了活塞重量，活塞裙部應(yīng)用摩擦系數(shù)較低的石墨涂層，活塞銷則運(yùn)用類金剛石涂層(DLC)，降低了摩擦阻力和拉缸風(fēng)險(xiǎn)。而連桿采用了成本較高的漲斷工藝，但是斷層接觸面更大，可以提高斷面結(jié)合質(zhì)量。軸瓦處采用了微槽工藝，在軸瓦表面加工出微米級(jí)的油槽，提高了軸瓦的蓄油能力，增強(qiáng)潤滑效果。

● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)適配車型

　　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率及扭矩的表現(xiàn)較為出色，甚至可以媲美標(biāo)致自家的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。明年，標(biāo)致也將為關(guān)注度頗高的408搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)，408的百公里油耗也有望進(jìn)入6升以內(nèi)。而就在眼前的廣州車展，標(biāo)致也將攜小鋼炮308S登臺(tái)亮相，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是1.2THP，我們后續(xù)會(huì)做相關(guān)報(bào)道，敬請(qǐng)期待。