【太平洋汽車 技術頻道】無論汽車發展到什么年代，“開奔馳，坐奔馳”依舊是恒久不變的定律，畢竟奔馳車型所帶來的底盤感受和乘坐質感目前處于領先地位。參考北京奔馳有限公司總裁兼首席執行官柏睿凱的一句話，“奔馳一款底盤的研發要花費4年時間、6大步驟。在奔馳的駕駛模擬艙里，開遍全球爛路；在實際道路，測完兩夏兩冬。這些時間和流程，奔馳一點都不省。”

　　今天就帶大家走緊北京奔馳的研發中心和制造工廠，了解奔馳用二十載光陰調好的 “中國配方”。本次將從底盤技術和座椅兩大維度進行解析。

“五邊形”駕駛質感：

　　通過梅賽德斯-奔馳將1000+零部件指標，歸納匯總量化成有關車輛駕駛性能的130+客觀KPI數據。這些數據，可以通過40個傳感器進行測量，覆蓋多達100多個方向。最終覆蓋5大維度的“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”。5大維度分別是：駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性、精準性。在全面高標準的基礎上，奔馳格外強調其中的三個維度：行業標桿的駕乘舒適性、時刻安心的安全感，帶來強勁駕駛信心的掌控感。

　　梅賽德斯-奔馳擁有豐富的底盤產品矩陣，基于不同車型定位及相對應客戶的常用場景，精細定義懸掛風格，為客戶帶來包括舒適型懸掛、運動型懸掛、越野型懸掛等超過10種風格的懸掛配置，從而基于實際產品使用高頻場景以及駕駛風格“高度定制”的底盤產品。

　　首先在鋼懸方面，通過獨有“敏捷操控系統”，當遇到日常顛簸路面，系統根據路面實時反饋，自適應調節減振阻尼，實現初段柔韌，過濾大部分振動，振動圓潤、柔和；中后段扎實，提供充足的車體支撐控制，輕松過坎不拖沓，帶來“勝似空懸”的駕乘質感，享受舒適的同時兼具車輛運動性。

　　集成自適應連續可調減振系統增強版(ADS+)，ADS+每個車輪壓縮和復原阻尼可獨立調整，瞬時響應，適配更多場景；ADS+的調校通道可達數百個，不同車速、不同工況、不同模式，均可單獨精準調校。

　　以奔馳E級為例，其四連桿結構將傳統雙叉臂解構為四個獨立控制臂，實現了橫向剛度與縱向柔度的完美平衡，既保證了高速過彎的側向支撐，又能吸收路面垂直沖擊。而后五連桿設計通過優化幾何布局，有效減少了車身俯仰和側傾，哪怕是高速緊急變線，車身的左右擺動依舊在正常范圍以內。

　　在一些部件方面，首先不起眼的襯套是底盤的“軟組織”，是各種連桿、副車架之間進行軟連接的部件；液壓襯套能夠兼顧“柔”和“韌”的特性。而奔馳采用獨家調校，實現沖擊觸感柔軟、振動收斂干脆的液壓襯套表現，為底盤提供“油潤”的質感，減速帶X向沖擊峰值至多可降低三分之一。

　　其次梅賽德斯-奔馳每款車型采用專屬開發的輪胎，輪胎與懸掛適配開發，花紋、結構、配方，每一項都要符合“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”的要求，并在輪胎側面采用“MO”專屬標識；位于胎面內側的聚氨酯靜音綿采用特殊的開孔結構，可以有效消除200赫茲左右的空腔噪聲，顯著降低噪聲。

　　車輛行駛在路面，不免得會遇上各種路面傳遞上來的震動，奔馳底盤調校的核心目標，就是各類振動的頻率保持在人體的舒適區間。于是有了E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔術車身控制系統，是全球首款可以“自主看路”的智能底盤系統。

　　這套系統通過提前“看路”調節懸掛，每秒進行1000次路面掃描并主動實時調整車身姿態；而且當車輛陷入沙地或雪地時，懸掛會自動高效地反復升高降低，以此增強輪胎的抓地力并提升牽引力；最后可和PRE-SAFE®聯動，當側碰即將發生時，可在0.1秒內迅速抬高車身80毫米，以強度更高的車架應對碰撞。

　　為了驗證E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔術車身控制系統特點，現場分別找來一臺搭載空氣懸架和E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔術車身控制系統的奔馳S級，首先配備空氣懸架奔馳S級在駝峰和起伏路，基本車身彈跳很輕微，同時沒有多余的晃動。而且行經8字彎時，側傾抑制到位。

　　搭載E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔術車身控制系統的奔馳S級在上面說到體驗中的舒適平穩表現，個人認為提升20%也毫無夸張說法，行駛起來如履平地。

　　好的底盤需要時間積累，需要大量時間去驗證。首先原型車經歷嚴苛測試，包括-40攝氏度至70攝氏度極溫測試、200公里/小時彎道制動測試、滿載及車頂行李架配載極限側翻測試等，確保底盤系統和其零部件的安全可靠。到了奔馳量產車經歷2冬2夏的實際道路耐久驗證，全球500萬公里整車耐久測試，包括中國110萬公里整車耐久測試，經歷嚴苛考驗，才會交付客戶。

　　o線控轉向打破機械連接限制，轉向操作轉化為電信號，傳遞給轉向執行機構。沒有了機械連接，轉向傳動比可以完全自由定義，適應不同工況的駕駛需求。例如，低速轉向比非常緊湊，操控靈活；高速轉向比變大，變道時請打方向就能實現。其次原地掉頭時，單側打滿僅需170度，無需交叉換手。與此同時，線控轉向還可搭配同級最大的正負10度后輪轉向，顯著減小轉彎半徑，哪怕5米2車長的旗艦轎車，狹窄道路拐彎完全沒問題。

　　配備線控轉向功能的車型內部采用更扁平化的方向盤設計，從而帶來更寬闊的駕駛者視野以及更寬闊的上下車空間。o采用冗余系統架構設計，提供雙重的供電、通信和執行器硬件，確保轉向系統可靠性。即便遇到特殊極端情況，轉向系統失效，車輛還可以依靠ESP電子穩定系統，逐漸把車剎停到道路右側。目前，該系統已完成超過100萬公里的臺架測試，還將完成同等公里數的試驗場及公開道路實測。

　　最后梅賽德斯-奔馳是全球率先獲得L3級有條件自動駕駛認證的汽車廠商，線控轉向搭配L3級有條件自動駕駛，實現更智能的駕駛體驗。

　　奔馳認為汽車不是“快消品”，座椅也不是“大沙發”。世人常說“坐奔馳”，代表是每一輛奔馳座椅中的舒適與豪華，也是經得起時間考驗的品質與安全。

1460天的研發周期才能打造一把完美座椅

　　奔馳認為座椅是一項高度復雜、集成6,000+項標準控制的系統工程。以E級車的座椅為例，就擁有：1000+個精密零件、400+套工裝模具，覆蓋材料、功能、舒適與安全等2000+項專項測試及仿真，以及包括不同縫線、顏色和功能等3,000+種配置組合。而在整個奔馳家族中，這樣不同的座椅類型，有上千種。

　　而骨架是座椅舒適“內核”。奔馳會根據不同車型，開發專屬的骨架平臺，不僅確保每個座椅與車型空間、功能需求的完美匹配。而且滿足國標、歐標、美標，達到了全球最嚴苛、最全面的安全標準。在耐久性上，奔馳的座椅骨架采用全電泳防腐蝕工藝，確保15年不失效。

　　接著是配置功能，拿奔馳E級座椅加熱舉例，加熱墊面積達0.84平方米，除了靠背和座墊之外還覆蓋了側翼以及頭部軟枕。S級轎車上甚至在中控扶手、車門扶手等處也提供加熱功能，駕駛員位的加熱絲長度甚至長達39米。而且這種加熱乘員感覺到不是灼熱，因為工程師通過熱測繪技術消除了“熱點”，均勻控溫。使用過程中，系統會監測并控制能量的輸出大小，令座椅表面始終維持在最佳的體感溫度動態控溫。

　　奔馳每張座椅內至少集成4個風扇，S級轎車更多達5個，是行業平均標準2倍以上；每張座椅都能提供9升/秒的超大風量，同時將噪音控制在40分貝。另外座椅可聯動Burmester® 4D環繞立體聲音響、杜比全景聲®、氛圍燈、香氛及通風/加熱/按摩功能，實現功能、視覺、聽覺方面聯動。

　　最后奔馳所有車型均經過德國脊背健康協會（AGR）認證，根據人體工程學，對座椅功能、尺寸、調節范圍、貼合程度和壓力分布進行全面考量。

不是所有的Nappa，都是真Nappa

　　奔馳標準的Nappa，精選幼牛細皮，采用人工檢查+數字掃描的雙重檢測，從最微小的昆蟲叮咬到最輕微的皺紋，最大化排除瑕疵；采用超薄涂層，完整保留天然毛孔與紋理，觸感也會接近原生皮質；采用植物鞣劑，避免了化學殘留，也能保留皮革的天然芳香；采用創新納米涂層，可以顯著提升座椅的抗污保護，減少深色衣物在淺色內飾的顏色轉移。

　　以奔馳S級為例，一張座椅包含多達58塊皮革，用料是單人扶手椅的5倍之多；這些皮革以2,000巴高壓水刀毫米級精度切割而成，高壓水刀壓力相當于家用水龍頭的2萬多倍；用來給S級座椅進行打孔的工具擁有16,000根針，確保了座椅孔距與大小的精準布置，不僅滿足了極致的視覺審美，也讓座椅通風暢通無阻；這些皮革以近40,000針縫制成型，針腳數量是手工定制西裝的2倍之多；靠背與座墊縫線完美對齊，誤差不超過5毫米。

相比配置功能，安全是奔馳座椅的最高配置

　　在安全氣囊方面，奔馳S級整車配有18個安全氣囊，E級車配有13個安全氣囊；其中，奔馳獨有的預防性安全系統中的側向保護氣囊（PRE-SAFE® Impulse Side）利用先進的安全理念達到更出色的保護效果，在側碰事故發生前就能以一招“如來神掌”將前排乘客推向遠離車門一側；S級轎車還搭載了全球首創的后排正向安全氣囊，為后排乘客提供全面的安全防護。

　　另外奔馳采用行業領先的嚴苛測試標準：氣囊測試覆蓋-35℃-90℃極溫條件，針對最大、最小裝藥量進行高爆、低爆測試，確保無論在吐魯番暴曬或者在黑河天寒地凍，氣囊不會因為裝藥工藝的誤差而影響保護效果。

　　接著奔馳針對座椅，要進行超200項座椅安全測試、超100項關鍵零部件額外測試；奔馳的“假人天團”擁有超120名成員、21種類型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3種規格的座椅測試專用假人，覆蓋從148厘米到188厘米，從56公斤到108公斤的不同體形。

　　拿座椅后碰測試舉例：1、測試中座椅需在20毫秒內將加速度從0g提升到20g，模擬車輛被追尾時，座椅的支撐和保護效果。2、行業普遍采用“空座”測試，奔馳搭載假人以模擬碰撞真實場景，提升測試難度。3、奔馳測試要求碰撞后，座椅靠背的永久變形角度不超過27度，同時實現強化前排支撐和保障后排逃生空間的目的。

　　最后是關鍵的頭枕碰撞測試：奔馳認為頭枕首先是一個安全部件，奔馳的頭枕不僅舒適，也設計得更貼近頭部，提升頸椎保護效果。奔馳的頭枕安全測試，要求用于模擬人類頭部的金屬半球以約25.1公里/小時的速度撞擊超10個由數字仿真模擬得出的相對薄弱點位，要求碰撞中減速度大于80g的時間不超過2.4毫秒，其標準超國標1.2倍，且撞擊結束后，還要求頭枕內部的零件不能有任何損壞。

奔馳的座椅經過30年實際道路耐久實證

　　奔馳的座椅，會進行總計約40,000次“導入導出（上下車）”測試，其中包含24,000次機械模擬測試以及15,000真人測試。若按每天6趟上下車計算，這樣的測試標準相當于連續使用座椅使用超18年，讓座椅可以達到遠超“出租車級別”的耐久強度。

　　全文總結：值得注意的是，2025年是奔馳中國研發和生產的20周年里程碑。通過20年對中國市場的深耕，讓奔馳的底盤技術在保持全球標桿水準的同時，更長出了 “中國適配” 的智慧：針對中國鄉鎮道路的連續顛簸優化懸掛阻尼，為城市通勤場景調校出 “鋼懸勝似空懸” 的柔韌質感，日后通過線控轉向搭配后輪轉向讓豪華車在胡同里也能靈活掉頭…… 當 “奔馳標準” 遇上 “中國需求”，碰撞出的不僅是一輛輛 “好開” 的車，更是二十年來對 “什么是中國用戶真正需要的駕駛體驗” 的深刻應答。