● 大眾ERL電器研發(fā)實驗室

　　和福特Palo Alto汽車研究所相比較，大眾在硅谷的ERL電器研發(fā)實驗室的研發(fā)團隊要龐大許多。大眾ERL實驗室自1998年始就建立起來了，目前已發(fā)展至100多人的工程師團隊。和福特汽車研究所類似，大眾ERL電器研發(fā)實驗室充分利用自身的地理優(yōu)勢，和硅谷內部的企業(yè)以及學校建立合作關系，旨在研發(fā)更具前瞻性、更貼近現(xiàn)實的汽車未來技術。

　　目前實驗室研發(fā)項目包括：基于多傳感器的輔助駕駛識別技術、基于更智能的人機語音對話導航技術、和谷歌地球合作開發(fā)的奧迪A8導航技術以及終極無人駕駛技術。下面就這四個技術具體聊聊目前它們的研發(fā)進度以及背后所傳遞的意義。

　　輔助駕駛識別通過利用光線偵查、雷達以及攝像頭等多套數(shù)據(jù)采集器技術可實現(xiàn)對靜態(tài)以及動態(tài)的物體以及物體周圍的環(huán)境進行監(jiān)測，充當駕駛員第二雙眼睛的同時，還能夠對路面標識、交通指示牌以及當?shù)亟煌ㄒ?guī)則作出判斷，給駕駛員提供實時行車建議，由于各地交通規(guī)則和交通指示標識各不相同，要收集這些信息需要花費較長時間，所以目前這個技術只是針對美國市場開放。

　　人機語音對話對今天很多車輛來說已經(jīng)不是新鮮事兒，只是大多數(shù)廠家的人機交互體驗做得是差強人意，大眾ERL實驗室研發(fā)的人機語音對話導航技術旨在為車主提供辨認度更高、理解能力更強的無縫對接式人機交互體驗。

　　比方說車主在開車時候無意說了句“很餓”，汽車能夠很好理解乘員意圖，自動搜索就近餐館并給出建議駕車路線。駕駛員無需按照現(xiàn)在某些車輛的多媒體流程套路一步步點擊菜單進入所屬欄目，隨后還要進行繁瑣的拼音搜索。車主也無需重復口述幾百遍嚴格指定的巷號地址最后卻只得到一個精確到一百多米的搜索結果。當然，這些問題目前在蘋果移動產(chǎn)品上已經(jīng)得到了初步的解決。ERL進行相關研究也有了很好的行業(yè)標桿可以借鑒。

　　搶先和谷歌合作，奧迪在其熱銷車型A8中實現(xiàn)了谷歌地球的導航應用。連接手機至車輛，通過手機即可以把導航信息映射到奧迪A8中，這樣的話駕駛員在開車的時候就無需轉移注意力到手機導航上了，并且也無需再忍受車載導航無盡反人類的操作步驟，和上面我們提到的福特的SYNC平臺有異曲同工之妙。

　　不過奧迪和谷歌地圖合作也有自身的優(yōu)勢所在，由于谷歌經(jīng)營谷歌地球多年，軟件本身可支持提供全球無死角三維真實街景圖像。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，谷歌地球能夠把當前導航路線的實施交通狀況反應到奧迪A8 8英寸LCD顯示屏上。開啟聯(lián)網(wǎng)方式只需把手機SIM卡插到A8的導航儀中或者通過藍牙把手機和導航儀連在一起即可。

　　小結：大眾ERL實驗室開發(fā)的項目放到現(xiàn)在看已經(jīng)不陌生了，畢竟這個實驗室從成立至今已經(jīng)有16年的歷史，此外，ERL實驗室研發(fā)的項目和福特研究所所研究的項目相比較似乎更貼合實際。如果把大眾一線的工廠比作千軍萬馬奮勇殺敵的話，那么這所坐落在硅谷的大眾ERL實驗室無疑是這一場場戰(zhàn)役背后的司令部了。

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