【太平洋汽車網 技術頻道】前陣子我們編輯部來了一臺廣汽豐田YARiS L 致炫，我開了幾圈之后感覺挺不錯，底盤蠻扎實的。6.98萬的起售價，那它的做工方面表現怎么樣?于是我把它開進了修理廠，在舉升機之下將要來探個究竟。

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　　注：本次拍攝的車型為2014款 YARiS L 致炫 1.5G 自動炫動版，官方指導價為9.38萬元。

● 底盤一覽

　　YARiS L 致炫采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前懸帶有防傾桿、后懸帶有橫向穩定桿。前麥弗遜后扭力梁的組合方式，在當下很多中低級車包括一些城市SUV上比較常見。

　　YARiS L 致炫底盤整體布置比較規整，只是大部分裸露的車身沒有做涂膠處理，底盤也沒有加裝有塑料樹脂護板覆蓋，整體做工還算一般。

● 前懸掛及細節實拍

　　YARiS L 致炫的前副車架以及前懸下擺臂均為鋼制沖壓件，大部分同級車都會采用這些材料。底盤前部并沒有采用護板件完全覆蓋，發動機、變速器以及排氣管部分裸露。

　　YARiS L 致炫前懸掛下擺臂為鋼材質沖壓而成，鋼板厚度從視覺效果上來說還是挺厚實的。而車輪軸承座則是鑄鐵材質。麥弗遜前懸在當下的中低級車甚至是城市SUV上都是非常常見的懸掛結構，其結構簡單、成本低，占用空間小，抗側傾能力差、承載能力一般。雖然麥弗遜式懸掛運動極限不高，但對于日常公路行駛完全夠用。

　　前副車架為鋼制沖壓件，通過四點與車身連接。在前副車架與車身的連接之處，我們沒有看到有橡膠襯套之類的減震部件，一般中小型車都比較少會在這些地方采用減震部件。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為25.53mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　YARiS L 致炫的后懸為扭力梁式，跟很多后懸掛采用扭力梁式車型相似，都沒有副車架。扭力梁旋轉樞軸為斜向布置，一定程度上能夠承受部分橫向力。

　　后懸掛沒有副車架，扭力梁僅僅是通過支座直接與車身相連接。連接之處同樣沒有安裝橡膠襯套，但是安裝有一個三角形加強件，提高扭力梁與車身的連接剛度。

　　扭力梁懸掛的特性是，當一邊車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一側車輪也相應地跳動，以此來減小整個車身的傾斜或搖晃。扭力梁本身就具有一定的扭轉剛度，可以一定程度上起到與橫向穩定桿相同的作用，提高車輛的側傾穩定性。

　　YARiS L 致炫的后懸掛扭力梁中部安裝有橫向穩定桿，我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向穩定桿的直徑為19.14mm。

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