● 底盤其他細節實拍

　　CR-V使用的是一套官方稱為DPS雙泵式四驅系統，其實是一套純機械式的適時四驅系統。這套四驅系統位于后驅動軸，集成一套液壓離合器與傳統差速器機構。前后軸均為普通的開放式差速器，四輪帶有電子制動輔助。

　　在正常行駛情況下，車輛為前輪驅動。如前輪出現打滑時，由前輪帶動的泵輪轉速增大，系統油壓形成壓力差，液壓油將離合器壓緊，得以將部分動力傳遞到后軸上，從而實現四驅。由于被動地借助轉速差帶動液壓油壓緊離合器，這套系統最多只能將30%的動力傳遞到后輪。

　　在底盤做工方面，無論輪拱還是底部都有相當不錯的包裹性。前輪拱45%面積覆蓋塑料面板，30%面積覆蓋有涂層，前輪拱焊接處涂有密封膠，相對國內一些城市SUV競爭對手來說，優勢不是特別突出，鋪裝路面基本可以應對，濾震效果還算可以。

　　后輪拱75%的面積覆蓋有整塊的玻璃纖維，10%面積覆蓋塑料護板主要用來保護油道，后輪拱降噪濾振效果比前輪拱出色。

　　CR-V前懸掛半軸處有平衡塊，可以防止驅動軸在高速轉動時彈跳;前保險杠后方歐擾流快，能夠引導氣流快速通過，并給剎車盤散熱。

　　CR-V底盤90%面積覆蓋有塑料護板，底盤防護工作做得算是厚道。

　　CR-V油箱材質為樹脂

　　CR-V前剎車卡鉗為雙活塞結構，后剎車卡鉗為單活塞結構。

● 輪胎

　　CR-V輪胎為鄧祿普輪胎，代號GRANDTREK，輪胎參數225/65 R17 102T，備胎為全尺寸。

　　小結：CR-V用底盤行動告訴咱們——快是血的教訓，讓車子“慢”下來，能讓你在加油站的發票賬目數更加的賞心悅目;讓車子“慢”下來，能讓一輛城市SUV過山路的時候如履平地;讓車子“慢”下來，在重重包裹之下，享受的絕對不止是奢華。好吧，筆者似乎有點過了，總的來說，單從底盤做工這塊來講，CR-V還是挺厚道的!

　　總結：本文對參加這次橫評的11款20萬級別SUV車型分別從底盤結構/做工方面都進行了解析，相信大家認真讀完后對于這些城市SUV的底盤結構、底盤防護等方面也有了一個較為全面的認識（這批車型的底盤做工保護對比結果可查看上幾期的內容：底盤做工對比），希望對大家在以后購選車、購車過程中有所參考。（圖/文 陳啟貞、黃贊、伍偉碩）