【太平洋汽車 技術(shù)頻道】盡管目前汽車碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了非常長足的發(fā)展，但是車輛碰撞后所造成的傷害依舊嚴(yán)重，所以對汽車碰撞試驗(yàn)的升級顯得十分的必要。隨著2021版C-NCAP規(guī)程的落地，碰撞測試最大程度地模擬了現(xiàn)實(shí)事故，也在測試強(qiáng)度上與歐洲的E-NCAP接軌。用“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”來概括2021版C-NCAP規(guī)程再合適不過了。因此，想要獲得5星評價難度大大提升。

　　近日，C-NCAP公布了廣汽豐田威颯（詢底價|查參配）的碰撞成績，該車以綜合得分83.1%獲得了5星安全評價，也成為了新規(guī)下首款獲得5星評價的豪華SUV車型。測試的具體車型為2022款廣汽豐田威颯2.0L CVT 四驅(qū)至尊型，官方指導(dǎo)價為26.88萬元。下面我們就來看看威颯在不同測試項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)吧！

　　首先，小編介紹一下C-NCAP碰撞測試項(xiàng)目的組成部分，它們分別是乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全共三個測試部分。新規(guī)下各個測試部分均有相關(guān)升級，具體變化可看我們對新規(guī)變化的解讀文章。

　　威颯在C-NCAP碰撞測試中拿到了五星的安全評價，從測試總得分情況來看，車輛在三個測試項(xiàng)目中所獲得的成績均大幅領(lǐng)先已測車型的平均水平，其主要的失分來源于正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)，以及燈光性能上。

　　在乘員保護(hù)的試驗(yàn)項(xiàng)目，這個試驗(yàn)由四個項(xiàng)目組成，分別是：完全正面碰撞試驗(yàn)、正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)。

1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　碰撞后假人坐姿正常，頭部色漆在安全氣囊的中央，說明安全氣囊在碰撞的過程中對頭部的承托比較到位，有效降低了頭部碰撞的傷害。最后完全正面碰撞試驗(yàn)得分為20.212分（滿分24分）

2.正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)

　　正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評價方法，試驗(yàn)車輛與 MPDB 臺車分別以50km/h的時速，進(jìn)行正面 50% 偏置對撞，整個碰撞測試對比舊規(guī)更加貼近現(xiàn)實(shí)碰撞的場景。

　　正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)中，威颯與MPDB臺車分別以50km/h的時速，進(jìn)行正面 50% 偏置對撞。

　　前后排的安全氣囊都能正常打開，假人坐姿均十分正常，未見假人與內(nèi)飾有明顯的接觸，最終，正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)得分為18.534分（滿分24分）。相比舊規(guī)固定式正面40%偏置碰撞，由于試驗(yàn)車輛與MPDB臺車進(jìn)行的是相對運(yùn)動，因此兩車相對速度高達(dá)100km/h。而舊規(guī)中，試驗(yàn)車輛與固定壁障碰撞，由于壁障為靜止?fàn)顟B(tài)，因此碰撞時速僅為測試車輛的64km/h。相比之下，新規(guī)對比舊規(guī)在撞擊時所產(chǎn)生的能量變大，這讓車輛得到高分的難度大增。還有就是漸進(jìn)變形壁障相比可變形壁障，更貼近車輛實(shí)際的緩沖結(jié)構(gòu)，能最大程度模擬實(shí)際車輛碰撞的場景。

3.可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，前端加裝了可變形蜂窩鋁的臺車以50km/h的速度撞向威颯的側(cè)面，碰撞高度基本覆蓋了整個車門區(qū)域。

　　整個側(cè)面碰撞的過程中，威颯對車內(nèi)乘員的保護(hù)十分到位，前后排假人的試驗(yàn)得分均為滿分。

4.鞭打試驗(yàn)

　　鞭打試驗(yàn)主要考察車輛被追尾時，車內(nèi)的約束系統(tǒng)對車內(nèi)乘員的保護(hù)情況。

　　在試驗(yàn)過程中，雖然座椅靠背有一定張角變化，但依然能在受到?jīng)_擊時給予假人充足的支撐，避免了假人腰部受到嚴(yán)重的挫傷。而當(dāng)假人前傾后，安全帶也能很好地約束假人，有效限制了假人在沖擊后前傾的幅度。整個鞭打試驗(yàn)中，假人的坐姿保持處于合理范圍之內(nèi)，最終威颯的鞭打試驗(yàn)得分為5.798分（滿分7分）。

　　汽車作為公共交通的參與者，不僅要做好乘員的保護(hù)，對于行人的保護(hù)同樣關(guān)鍵。在車輛在與行人發(fā)生碰撞后，觀察車輛本身的保險杠、發(fā)動機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫Τ潭龋w現(xiàn)出車輛對于道路中的弱勢群體是否友好。行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。

　　新規(guī)下，行人保護(hù)試驗(yàn)修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評價方法，采用先進(jìn)行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評價。此外，頭型試驗(yàn)區(qū)域也被進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在頭型試驗(yàn)中，威颯對頭部有不錯的吸能處理，最終頭型試驗(yàn)獲得6.613分（滿分10分）的成績。

　　腿型試驗(yàn)中，腿型以40km/h的速度水平?jīng)_擊車輛前部腿型試驗(yàn)區(qū)域，車頭發(fā)揮了較大的緩沖作用，讓整個腿型試驗(yàn)得到了滿分（5分）的成績。

　　主動安全部分主要包括車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）以及整車燈光性能等試驗(yàn)。

　　追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）、行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）、AEB配置系數(shù)、ESC等方面進(jìn)行評價。

自行車識別

行人識別

車輛識別

　　從試驗(yàn)中看出，威颯的AEB系統(tǒng)能很好地識別出前方車輛及行人，并能即時制動避免了交通事故的發(fā)生。

　　威颯的主要扣分項(xiàng)在整車燈光性能上，最終威颯在主動安全系統(tǒng)試驗(yàn)中得分為54.515分（滿分為66分）。威颯的在主動安全系統(tǒng)試驗(yàn)中的高分，得益于TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)的助力，其中預(yù)碰撞安全系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)和單目攝像頭檢測前方車輛、行人（晝夜）或自行車，并通過警報(bào)器與信息顯示屏告知碰撞可能，并提供碰撞制動輔助（踩下制動踏板），或啟動預(yù)碰撞制動（未踩下制動踏板），來有效防止碰撞或減輕碰撞傷害。

　　對比起舊規(guī)，2021版C-NCAP規(guī)程無疑對測試車輛提出更為嚴(yán)苛的安全保護(hù)水平要求，正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)與E-NCAP接軌，對比舊規(guī)更能模擬現(xiàn)實(shí)碰撞的場景，也讓整個試驗(yàn)變得更為嚴(yán)苛。從本次公布的成績來看，廣汽豐田威颯在新規(guī)下的表現(xiàn)可以說較為出色，即便是在最嚴(yán)酷的 50%重疊移動壁障碰撞上，其表現(xiàn)也交足功課。在其他項(xiàng)目上，威颯也有亮眼的表現(xiàn)，最終讓其獲得五星評分。

　　之后，我們還將進(jìn)行碰撞車輛拆解活動，想知道新規(guī)下對車輛的安全性能提出怎樣的要求，記得關(guān)注我們后續(xù)報(bào)道。近期C-NCAP官網(wǎng)會陸續(xù)發(fā)布第一批新規(guī)下測試車的成績，大家感興趣的話可以隨時關(guān)注測試結(jié)果。從目前公布的成績來看，新車想要在新規(guī)下取得高分，并不是一件容易的事。（圖/文/攝：太平洋汽車 張華）