【太平洋汽車網 技術頻道】長安CS35是長安汽車自主研發的第一款SUV，上市以來銷量一直不錯。我們編輯部的李喆（點擊李喆編輯博客）在經過漫長的搖號后也提了一臺回來，部門很多同事也都開了一遍，反映最熱烈的還是這車操控很好。在把CS35開進修理廠被升降架舉起的那一刻，底盤布置一目了然展現在我面前，底盤護板之類的保護件很少，對車輛缺乏必要保護。本期文章我們來看看CS35的底盤到底咋樣？

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　　注：本次拍攝的車型為2012款 長安CS35 1.6L  兩驅手動豪華型，官方指導價為8.29萬元。

●底盤一覽

　　長安CS35采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式。CS35的行駛感覺比較舒適，并沒有一些性能車型的硬朗感覺。

　　麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。深受中小型車、中低端SUV喜愛。扭力梁式后懸掛是非獨立懸掛，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。它構造較簡單，承載力大，但是平穩性和舒適性相對較差。

● 前懸掛及細節實拍

　　CS35底盤前部并沒有采用護板覆蓋，前副車架看起來也比較簡單，通過四點與車身連接。

　　前懸掛大部分桿件以及車輪軸承座均為鋼材質，對于這個價位SUV而言還算可以接受。

　　前懸掛下擺臂只是用一塊鋼片裁剪，再使其邊緣卷曲，中心再焊接加強件制的，看著比較簡單。別說CS35才8萬的價位，就是30萬級別SUV也有車型前懸掛下擺臂是使用鋼片制得的。對于定位于城市SUV的車型而言，這樣的設計能滿足日常使用需求。

　　在前副車架與車身連接的地方，我們并沒有看到有橡膠襯墊的存在，只是單純地將前副車架與車身連接。這樣處理雖然連接較為結實，但是對于車輛行走在顛簸路面的舒適度會有一定影響。這點廠家處理的欠妥。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為22.01mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　CS35后懸則采用了構造較為簡單，成本相對較低，承載力較大的扭力梁式懸掛。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。因為當一邊車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一側車輪也相應地跳動。

　　整個后懸掛看起來比較厚實，在后懸與車身連接的地方，旋轉樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

　　后懸掛扭力梁為三角形形狀，開口向下布置。細看你會發現，扭力梁內隱藏著一根防傾桿。有了防傾桿的加持，車輛的側傾剛度以及側傾穩定性都有了很大提高。

　　后懸減震筒和彈簧的行程都較短，凸顯了其城市SUV的定位。減震筒伸縮部分有螺旋軟膠包裹，細節做得比較到位。在彈簧中心，有一個軟膠墩來緩沖彈簧底座壓縮至極限位置的沖擊力，有效降低扭力梁與車身的剛性沖擊。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為19.07mm。

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