● 艾瑞澤7洛陽事故

　　25%偏置碰撞主要是模擬現實與對面來車、路邊的樹、電線桿等發生碰撞這樣的事故。文章開頭也提到，其實這種事故發生的概率也不低。在這里也說說之前發生的艾瑞澤7洛陽事故，因為那次的撞柱事故與25%偏置碰撞非常相似。

　　事故大概過程是，艾瑞澤7在正常行駛的情況下為了避讓來車，沖出道路，撞向路邊的電線桿，車頭損毀嚴重，不過幸運的是車上人員無生命危險。

　　由上圖可以看到，洛陽事故中的艾瑞澤7的受損情況與25%偏置碰撞測試是非常相似的，碰撞側車頭損毀嚴重，不過A柱只是稍微彎曲變形，駕駛艙空間保持良好，這為駕駛員保證了足夠的生存空間。

● 奇瑞自主安全開發體系

　　艾瑞澤7在這種相當苛刻的25%偏置碰撞測試中有著不錯的表現，這離不開其合理的車身構造、高強度車身材料的應用以及良好的駕駛員約束系統，當然重要的還是離不開擁有自己的一套安全開發體系。

　　奇瑞自主安全開發體系在2002年已經建立，包括被動安全試驗、仿真、性能集成以及主動安全四大模塊，已日漸成熟。

　　艾瑞澤7作為一款正向開發的產品，在開發之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是說，艾瑞澤7在設計之初也就考慮到全球知名的碰撞測試機構的測試項目，以使得艾瑞澤7擁有良好的安全性能。

　　總結：經過兩年的調整，奇瑞組建了以世界一流專家為核心的研發團隊，以國際標準的流程、體系進行汽車基礎技術研究、系統技術開發與集成、及整車集成開發，將使奇瑞的基礎技術研究更加模塊化、專業化，從而構成“技術奇瑞”的核心競爭力。奇瑞是國內第一個公開25%小范圍重疊偏置碰撞測試供媒體參觀的車企。這表現出奇瑞對自己的產品有著足夠的自信。而艾瑞澤7是奇瑞第一款采用正向開發流程開發的車型。這意味著奇瑞已經開始走出仿制和模仿的舊模式，開始朝著自主開發擁有自主知識產權車型的道路邁進。我們期待奇瑞的新團隊能茁壯成長，帶給廣大消費者更多更舒適更安全的汽車產品。

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