【太平洋汽車網 技術頻道】8月21日，廣汽本田在廣州舉行了“第九代雅閣創世科技鑒賞會”。看到這個標語就知道，這次鑒賞會主要給我們展現的是廣汽本田第9代雅閣身上的“科技裝備”。想必一直關注全新雅閣的你也想知道，究竟它與在售的第8代雅閣在動力總成、底盤、科技配置等方面都有些什么變化？請往下看。

體驗讀圖模式

　　下面主要根據廠家的講解以及提供的資料圖片，搶先了解一下新一代雅閣與上一代雅閣在配置方面(包括動力總成、底盤結構以及科技配置)的變化。(注：由于廠家提供的資料有限，本文是基于僅有資料進行的比較，并非全部。)

● 本田雅閣技術簡史

　　本田雅閣車型從1976年誕生的第一代車型到今年已歷經37年，現已發展到了第9代車型。文章開始前我們還是先來簡單回顧一下雅閣這9代車型的發展歷史吧。

【圖片較大可能需緩沖片刻】

● 動力總成的變化

　　目前在售的2013款本田雅閣(8代雅閣)動力方面，有2.0L和2.4L自然吸氣發動機，與之搭配有5速自動變速器和5速手自一體自動變速箱。

　　而第9代雅閣，動力方面最大亮點就是攜帶本田最新動力總成技術(地球夢科技)，選擇也更為豐富，有2.0L、2.4L和3.0L發動機可供選擇。與2.0L和2.4L發動機搭配的是全新開發的CVT變速箱，而與3.0L發動機搭配的則是一款6速自動變速箱。

　　2.0L發動機參數上變化不大，而2.4L發動機較原來有了明顯的提升。下面主要說說2.4L和3.0L發動機的一些技術特點。

　　1）2.4升缸內直噴發動機

　　本田這款2.4L汽油發動機相信大家也并不陌生，就在去年12月份獲得了2013年度的“沃德十佳發動機”的獎項(此外還有一款3.5升V6自然吸氣發動機)，也是本田在沃德十佳發動機榜單上缺席三年重新回歸的鼎力之作。

　　最大的技術亮點是采用了VTEC+VTC(即可變氣門升程+可變氣門正時)技術，同時融入了缸內直噴技術。

　　本田的VTEC可變氣門升程系統通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅動凸輪，根據發動機的工作狀況進行自動切換，配合VTC可變氣門正時系統，可以使得發動機達到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

　　同時還加入了缸內直噴技術，這也是這款發動機的一大亮點。使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達到提高發動機的動力性能，降低燃油消耗的目的。不過目前是沒有加入增壓系統。

　　與這款發動機匹配的是一款全新的CVT變速箱，在燃油經濟性方面有著更好的表現。從官方提供的資料圖可以看到，在加速方面，相對于以往的5AT，G值攀升的更快更高，而且持續時間更長，意味著加速性能得到提升。相對于現款車型，第9代雅閣加速性能提升了10%，而燃油經濟性也同時提高11%。

　　2）3.0升V6發動機

　　3.0升V6發動機是本田針對中國市場全新開發的，此款發動機同樣也是集本田最先進的技術于一身，與上面提到的那款2.4L發動機一樣，具備先進的i-VTEC技術，此外還采用了智能可變氣缸(VCM)技術。

　　大排量發動機擁有強勁的動力，是許多追求駕駛操控樂趣的人的一大追求。不過大排量發動機也意味著更高的燃油損耗，那么采用變缸技術就能很好地均衡了動力性與燃油經濟性。本田的VCM技術在老款雅閣的3.5升發動機上就有使用，可以根據發動機的工作負荷，實現6缸、4缸、3缸的切換。不過這款全新的3.0升V6發動機上只有3缸和6缸的工作方式。

　　據了解，這款3.0升V6發動機經過了多方面的改進，如VCM控制機構的優化、新爆燃的控制等方面，可降低發動機內耗，使可變氣缸開閉范圍擴大，最終搭載這款新發動機的雅閣車型的加速性能提高8%，燃油經濟性提高12%。

　　3）全新CVT變速箱

　　與2.0升和2.4升發動機搭配的新型CVT變速箱。這款變速箱采用了高強度傳動帶，同時擴大變速比來提高傳動效率。據了解，CVT變速箱加入了“G-Design Shift”控制技術，利用高精度油壓控制系統，可實現在各種形式條件下提高燃油經濟性。同時可以快速應對駕駛者的意圖，維持高加速G值來提升駕駛樂趣。實際表現如何，期待我們后續的評測文章。

更多關于發動機的文章請點擊以下鏈接查看：

● 底盤系統的變化

　　懸掛系統。上代雅閣使用的是前橫叉臂后多連桿的懸掛組合方式，而第9代雅閣采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛。前懸由雙橫臂變為麥弗遜式懸掛，也是目前最為常見的懸掛形式。從結構上看，麥弗遜懸掛在抗側傾能力方面不如雙橫臂，不過好處是擁有不錯的舒適性的同時，為車頭騰出更多的空間。

　　而后懸掛還是多連桿式懸掛，從結構上看與現款車型差別不大，不過據了解，后懸掛采用了全新的液壓液封式軸承座結構，可以進一步改善后排的乘坐舒適性。

　　轉向助力。上代雅閣的轉向系統采用的是機械液壓的助力方式。而第9代雅閣使用的是EPS電子助力轉向系統。相對于機械液壓的助力方式，采用電動阻力耗能更低。據介紹，由于采用了大直徑轉向軸與非接觸式扭矩感應器，可實現更靈敏的轉向性能。

● 新增的科技配置

　　在配置方面，新一代雅閣同樣是相當豐富的，毫無遜色于競爭車型。這里主要說說上代雅閣沒有的一些配置。

　　1）雙屏智能娛樂顯示系統

　　上代雅閣是沒有中控臺彩色大屏的，而第9代雅閣加入了7英寸高級VGA靜電觸摸顯示屏，可以實現雙屏顯示。同時加入了稱為“Smart Phone Link”互聯系統，功能也是非常強大的，諸如語音控制、導航等應用功能也一應俱全。值得一提的是，該系統還導入了智能手機導航軟件同步映射技術，支持iPhone4/4S/5以及部分Android手機。

　　2）LED大燈/LED日間行車燈

　　上代雅閣使用的是氙氣大燈，而第9代雅閣采用的是顯高端大氣的LED大燈，相比傳統的大燈，具有燈光亮、耗能低等優點，這是在配置方面最大的亮點之一。目前新一代蒙迪歐上也是配備了LED大燈，以前只有在高端車型上才能看到的配置，現在也逐漸下探到中高級車型上了。

　　LED日間行車燈這個必須要有，基本成了標配，沒有就說不過去了。第9代雅閣的日間行車燈由6顆LED燈珠組成，呈直線排列，位于大燈下方。

　　3）隨動轉向輔助燈

　　第9代雅閣加入了ACL主動轉向照明系統，這是個十分實用的功能。輔助燈位于前轉向燈的下方，當車速在35km/h以內轉動方向盤或者操縱轉向燈時，輔助燈就會亮起以照亮前進方向的內側路面。

　　4）主動剎車系統

　　主動剎車系統可以有效減少汽車追尾事故的發生，現在慢慢普及開來。第9代雅閣搭載的主動剎車系統稱為CMBS碰撞緩解制動系統，通過位于前格柵的微波雷達監測前方路況，在不同情況下協助駕駛員剎車，避免碰撞的發生。

　　5）ACC主動巡航控制系統

　　這個功能在高速公路行駛時就很實用。系統啟動后，可借助前格柵的雷達探測到與前車的距離，當前速度減低是，本車在保持安全車距的情況下同速跟隨。而當前車離開雷達的探測范圍后，車速會自動返回原設定的時速。

　　6）LWC盲點顯示系統

　　由于駕駛位是位于左側的，行駛時在右側車道都會有一個盲視區域，而第9代雅閣加入了LWC盲點顯示系統。當撥動右轉向燈或按下轉向燈控制桿頂端按鈕后，位于右側后視鏡下方的攝像頭將這部分盲區通過中控臺的屏幕顯示出來。

　　7）HSA斜坡起動輔助/EPB電子駐車制動/ABH自動駐車系統

　　斜坡起動輔助系統相信很多人也體驗過，在斜坡起步時非常好用，主要是為了防止斜坡起步時汽車后溜。ABH系統即Auto Brake Hold自動剎車功能，此功能開啟后，如短暫臨時停車，通過剎車踏板將車剎停，既可以安全放開手腳而不用開啟手剎，在需要前進時，只需踩下油門踏板即可解除制動力。此外還加入了EPB電子駐車制動系統。

　　8）ESS緊急剎車警示系統

　　而ESS緊急剎車警示系統，當車速在60km/h以上并且0.6G減速時，剎車燈與應急燈會快速閃爍，用以提醒后方車輛注意避讓，防止追尾。此外，新一代雅閣在車內舒適性方面，加入了ANC主動降噪系統以及ASC主動聲音補償系統，進一步提高車內的安靜性，等獲取詳細資料我們在做介紹。

　　總結：本田最新一代的動力總成技術“地球夢科技”(Earth Dreams Technology)已在海外的第9代本田雅閣上使用，很好地兼顧了動力性與燃油經濟性。而即將上市的廣汽本田第9代雅閣是國內首次搭載這套動力總成的車型，屆時表現如何值得期待。此外，較上代車型，第9代雅閣新增了不少實用安全的配置，諸如自動剎車系統、自適應巡航系統等等。經過蛻變的第9代雅閣最終市場表現會如何？我們拭目以待吧。

更多精彩汽車技術文章，請關注PCauto技術頻道：