【太平洋汽車網 技術頻道】在剛過去的8月份，比亞迪乘用車全系銷售67630輛，其中有60508輛是新能源汽車。作為最早“ALL IN”的新能源市場的玩家，比亞迪在新能源領域的成功也得到了大家的認可。但比亞迪并沒有停止自己前進的腳步，推出e平臺3.0，乘勝追擊。e平臺3.0擁有智能、高效、安全、美學四大亮點，美學這種個人審美的玩意今天就不介紹，其它技術亮點我們一一給大家解讀。

1、4大域控制器

　　e平臺3.0針對整車電氣架構本質上也在進行著模塊化、中心化的設計。其中最大亮點在于將幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制）。

　　簡單理解就是從單ECU單一功能，轉變為處理能力更強的多核CPU域控制多個功能，通過CPU融合，e平臺3.0算力提升了 30%；通過功能融合，控制器交互效率提升了 50%，這些提升為以后強大的輔助駕駛系統打下扎實的基礎。

2、自研車載系統BYD OS

　　這個系統并非是車機系統魔改安卓這么基礎，其最大作用還是實現硬件層和應用層的解耦，即軟件、硬件相互獨立，實現更高階的協同，更好的調用整車先進的電氣架構。

　　自研的車載系統，能夠更高效的實現高階自動駕駛，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平臺3.0新功能的迭代速度變得更快的，可以從目前兩個月的迭代周期縮短至兩周，縮短 70% 以上。

　　雖然e平臺3.0是比亞迪多年技術開發的新成果，不過比亞迪并不打算藏著掖著，而是通過標準化軟件接口，開放豐富應用生態，實現不同用戶、研發群體定制化需求。

3、激光雷達并沒有缺席

　　從發布會上的BYD OS硬件系統的信息可以看到，在智能駕駛領域比亞迪未來將會用上激光雷達+攝像頭+毫米波雷達的智能駕駛硬件，在展區位置還能看到新車未來將會將會在車頭配備三個激光雷達，這也讓我對比亞迪之后推出基于e平臺3.0打造的新車充滿期待。

1、八合一電驅動總成

　　由驅動電機、電機控制器、減速器組成的三合一電驅系統，是我們在不少新能源汽車上聽到的技術亮點，在e平臺2.0上，比亞迪打出了一個易于讓人理解的“33111”概念，我們對照下圖來理解一下，即驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊DiLink智能網聯中控屏。光是驅動電機三合一、高壓控制器三合一，就已經可以實現整車減重40kg，節省空間37L 。

　　作為技術宅的比亞迪，在e平臺3.0直接整了一套八合一電動力總成，這其中就包含了驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。

　　為啥要做八合一電動力總成？高集成的電動力總成可以更好的實現輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成占據更少的空間，給車廂或者懸掛系統騰出更多地方，還能實現更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經濟性。

　　參數方面，e平臺3.0前驅八合一電動力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驅八合一電動力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

　　這里隨帶介紹一下e平臺3.0的高性能四驅架構，該架構采用前異步電機+后永磁同步電機融合設計。在傳統的四驅架構設計中，同步電機空載損耗較異步電機高 80%，所以該架構在日常行駛狀態下將會以后驅為主，后永磁同步電機就可實現更低的能耗；急加速情況下則前后雙電機同時發力，提供強大動力。話句話說就是可以給用戶提供四驅的動力，又能帶來兩驅的能耗。

2、帶高性能硅膠片驅動電機

　　e平臺3.0的驅動電機采用發卡式扁線電機，扁線電機槽滿率提高15%，并且用上超薄高性能硅膠片優化磁路設計，一頓操作下來整個驅動電機額定功率提升 40% ，電機最高效率可達97.5%。

3、SiC電控　　 

　　有了更高效的驅動電機，自然要搭配更高性能的電控系統，e平臺3.0用上全新一代SiC電控，這套電控系統采用自主研發的1200V/840A全新SIC模塊（最大電壓1200V、最大電流840A），而且配備高性能氮化硅陶瓷和集成NTC傳感器，整個電控系統功率密度提升近3倍，電控最高效率達 99.7% 。

4、寬溫域高效熱泵系統

　　為了更好的解決純電動車在冬季續航衰減的問題，不少新推出的電動車都配備了熱泵系統，但傳統熱泵空調工作條件優先，低溫環境下無法有效工作，而且通過電力驅動熱泵系統給電池組升溫這種低效的方法，也浪費了不少電力。

　　e平臺3.0采用了比亞迪全新的寬溫域高效熱泵系統，官方表示這套系統擁有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進行寬溫域工作。

　　具體是怎么實現，簡單理解就是把熱量從溫度高的地方 傳遞到溫度低的地方。e平臺3.0的驅動部分依舊是采用常規的冷卻液進行溫度控制，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控溫，動力電池可實現直冷直熱，讓熱效率最高提升20%，冬季續航最大可提高20%。e平臺3.0首款推出的新車海豚就已經采用了這套寬溫域高效熱泵系統。

5、充電5分鐘續航150km

　　在e平臺2.0上，比亞迪采用了獨立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實現穩定的快充模式。e平臺3.0采用全新的電機升壓充電架構，配備全球首創電驅升壓充電技術，讓驅動、充電深度融合，實現800V高壓快充。

　　那到底有多快？大家肯定聽過充電5分鐘通話2小時這句宣傳語，如今比亞迪e平臺3.0的新車可實現充電5分鐘，開車兩小時！官方表示該技術可以實現充電5分鐘續航150km，我只想說一句：比亞迪，YYDS。

6、續航突破1000km？

　　市面上已經有部分新車實現續航里程突破1000km，蔚來ET7就一個很好的例子，但蔚來ET7配備的是三元鋰電池組，而比亞迪e平臺3.0未來推出續航超1000km的新車則是配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。

　　提升續航里程的方法除了用上更大容量的電池組以外，還能通過驅動效率的提升、優化電控系統邏輯、輕量化、低風阻等多種渠道實現，驅動系統高效上面已經提到過，這里就不重復，但e平臺3.0新車最低風阻系數可以去到0.21Cd，更低的風阻自然也能提高續航里程。

　　當然也能通過提高電池能力密度來提高續航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續航的漢EV來說，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續航里程上突破1000km，預計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。

1、標配刀片電池

　　基于e平臺3.0打造的新車，將會全部配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池），這其實算不上是什么亮點，因為在今年的4月份，比亞迪旗下電動車就已經全面換裝了刀片電池。至于刀片電池的安全性，相信電池包針刺實驗大家都看過，在鋼針刺穿電池包的情況下，刀片電池的確有著更好的安全性。

2、車身、電池一體化

　　刀片電池本身就有著扁平化的設計，這和車身底板較為接近，于是在e平臺3.0上，比亞迪將刀片電池融合到車身當中，直接將車身、電池一體化，讓電池組成為車身架構的一部分，從而提升整車強度。

　　新平臺下車身的扭轉剛度能夠達到40000N·m，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。

　　過去為了對電池進行保護，從內到外會采取多層的防護結構，從而可能會破壞車輛傳統的結構設計。

　　在e平臺3.0中，比亞迪將刀片電池的強度融合到設計中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強度。新平臺下車身的扭轉剛度能夠達到40,000Nm，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。

　　此外，車身架構也針對純電動車做出調整，例如縱梁高低差進一步縮小，讓正面碰撞時撞擊力傳遞更順暢，沖擊力得到更好的分散、吸收，全框式副車架的應用也能提升車身強度并使得傳力路徑更均勻。

　　e平臺3.0到底有多強？續航1000km、充電5分鐘續航150km，0-100km/h加速最快2.9秒、冬季續航最大可提高20%等等，這些亮點隨便一個拿出來，都能吸引不少消費者關注，這也是比亞迪敢于把e平臺3.0稱為下一代電動車的搖籃的主要原因。

　　發布會最后比亞迪還為我們帶來一款ocean-X概念車，毫無疑問新車基于全新e平臺3.0打造，上述提到的e平臺3.0技術，預計大部分都會出現在ocean-X概念車的量產版上。

　　外觀方面，新車整體設計風格采用了「海洋美學」的設計理念，加上整體柔和的線條勾勒，展示出更加親近的設計美學，這也是未來「海洋系列」的設計趨勢。

　　作為中型車尺寸的ocean-X，由于e平臺 3.0的加持，前后懸的長度盡可能的縮短，使其具備中大型車的軸距，會帶來整車駕乘空間和體驗的提升。

　　智能配置方面，新車未來將搭載國內首個量產的車用操作系統——BYD OS，讓應用軟件和整車硬件的完全解耦，實現整車的持續自進化。

　　動力方面，新車將標配八合一電動力總成，其效率可達89%，續航里程有望突破1000km。同時配備800V的電驅升壓充電技術，實現充電5分鐘，續航可達150km。此外，新車還搭載了高性能四驅架構，采用前異步電機、后永磁同步電機的融合架構。

　　 從第一輛插電混動車型F3DM到最近賣得非常火爆的DM-i系列，比亞迪在新能源汽車道路上穩扎穩打，一路向前，這次推出的e平臺3.0更是擁有大量創新技術，新能源領導者這個稱號，比亞迪這次真的穩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）