● 關于奇瑞新汽車品牌戰略

　　在最近兩年中，奇瑞逐漸從之前追求速度和銷量規模的發展模式逐漸向著追求“品質、品牌、效益”更深層次戰略目標轉型。而在四月分的上海車展前更是正式發布了打造“技術奇瑞”的企業戰略新品牌的發展戰略，同時正式啟用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO，進行全方位大刀闊斧的改革。（關于奇瑞新企業新戰略以及新品牌形象，我們之前也做過報道，想了解請點擊：技術·奇瑞·中國夢）

　　而近日，奇瑞正式向媒體宣稱，奇瑞M16(即奇瑞α7的量產版)正式定名為“艾瑞澤7”，而英文名為之前公布的“ARRIZO 7”，這款車也是奇瑞新品牌戰略下的首款車型。

　　奇瑞汽車未來將逐步形成4大產品系列，分別為QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤系列。其中QQ系列會承擔所有的A00級產品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造;風云系列(Fulwin)產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列(Tiggo)繼續主打喜愛SUV車型的用戶，上海車展中展出的β5概念車將量產成為瑞虎系列下一款產品；艾瑞澤系列(ARRIZO)產品覆蓋從A0級到B級產品。未來該系列產品將采用“中(英)文名+數字”的命名形式，不同數字分別代表各車型級別、兩廂、三廂及變形車等，“艾瑞澤7”中的數字“7”代表A+級三廂車。

● 關于艾瑞澤7是如何誕生的？

　　艾瑞澤7是奇瑞新品牌戰略下的首款車型，其實它的誕生過程也是奇瑞汽車進一步完善正向開發體系、形成iAUTO核心技術平臺的過程。在這個體系和技術平臺的基礎下，以后奇瑞將不斷涌現艾瑞澤3、艾瑞澤5等一個又一個車型。

　　要造出一輛符合中國消費者的“好車”，離不開一套完整的開發體系。據介紹，奇瑞目前已經形成了一套具有國際競爭力的“V字型”正向開發流程，以市場為主導，設計生產一輛滿足消費者需求的車，艾瑞澤7就是在這個開發體系下誕生的。

　　毫無疑問，制造一輛車得先從設計草圖開始。在奇瑞“夢之隊”技術團隊里，就有來自于前保時捷的設計師。下面主要來介紹決定一輛車好與壞的一個重要方面：性能與安全。

　　在開發車輛過程中，在工程設計階段，就會進行大量CAE(計算機輔助工程)仿真分析。然后通過軟模做驗證試驗樣車，發現的問題并立即改進，這一流程耗資也是巨大的（上千萬元）。改進后會正式制作硬模，但仍需做大量試驗驗證，包括安全驗證、K&C操穩性試驗、系統與整車性能臺架試驗、NVH驗證、可靠性驗證等等。

　　首先來說說K&C操穩性試驗，K&C 是Kinematics( 運動學) 和Compliance( 柔順性) 的簡稱。K&C 試驗臺是一種對底盤懸架系統及轉向系統的運動學和柔順性學性能進行測試的高端設備。

　　奇瑞K&C 試驗臺從美國引進，是雙軸K&C 試驗臺，可同時對前、后軸底盤特性進行測試，并自動生成相關的數據文件。同時也是底盤正向開發過程中不可或缺的工具，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側傾、側向、縱向等運動，通過對試驗結果分析，判斷整車轉向特性(不足轉向或過度轉向)以及底盤硬點布置、懸架剛度等是否合理等。

　　其實艾瑞澤7在這個試驗中是瞄準大眾速騰的。在開發前期通過對速騰進行K&C試驗，指導艾瑞澤7懸架性能目標的設定，進而通過懸架CAE仿真，結合競品K&C試驗結果開展優化設計。而在開發階段，對艾瑞澤7工程樣車進行K&C試驗驗證與分析，根據分析數據進行精準調校，最終實現艾瑞澤7操穩性能評價接近速騰水平。

　　NVH 性能作為汽車乘坐舒適性的關鍵因素，奇瑞汽車NVH 試驗室，目前是國內行業中功能和規模最齊全的，可以涵蓋從整車、白車身、各子系統到零部件的NVH性能測試。其中包含8 個專業的試驗室：整車四驅半消聲室、整車半消聲室、系統半消聲室、吸/ 隔聲試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質評價室。

　　據介紹，目前艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38分貝左右，優于部分合資產品。

　　當然，整車可靠性測試是汽車研發必不可少的一個項目。艾瑞澤7工程樣車完成260萬公里整車可靠性測試，主要試驗車的結構強度、綜合性能、動力總成、環境適應性等。同時試驗環境也涵蓋了高溫、高寒、高壓、腐蝕、暴曬、雨淋等方面，走遍大江南北。

　　對于車的安全性也是消費者越來越關注的方面，而檢驗汽車安全性最直接的方法就是進行各種安全試驗測試。奇瑞已擁有自己的安全試驗室（于2010 年7 月建成并投入使用）。下設四個功能試驗室，分別是整車碰撞試驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護試驗室、安全部件試驗室。已形成從汽車安全部件、系統、到整車的完整試驗開發體系，也是可以進行正向開發的保障。

　　據介紹，艾瑞澤7的正向開發，經歷一個從零部件測試、子系統測試到系統驗證，再到整車碰撞安全開發的完整過程。除滿足中國碰撞安全法規標準之外，還進行了法規以外的特殊危險工況的驗證和開發，如卡車鉆底試驗測試、前面剛性柱撞試驗測試、前面斜角度剛性壁障碰撞測試、側面柱撞試驗測試。目前艾瑞澤7 工程樣車摸底達到2012 C-NCAP的五星水平。

　　當然好的安全性能，離不開車身結構的設計以及高強度材料的應用。據介紹，艾瑞澤7車身共7處使用了高強度熱成型鋼板，主要集中于前門與A/B柱位置。同時艾瑞澤7利用超高強度鋼設計了“籠式”的結構，這在碰撞中更能抵抗和吸收外力，從而保證乘員的生存空間。

　　總結：可以看到，奇瑞艾瑞澤7從研發、設計、生產都是按著一套國際化正向開發流程來走的，代表著奇瑞的高標準，絕對可以算得上奇瑞新品牌戰略轉型后的代表之作。這輛車的外觀造型時尚大氣，相信也博得不少人的喜愛，這也最初形成奇瑞的家族風格。據了解，以后推出車型的前臉基本上都是艾瑞澤7的前臉那樣。同時內飾做工的提升以及豐富的配置，使得它頗具有市場競爭力，不過現在的定價還是個未知之數，最終性價比高低與否，消費者會不會買賬，還得等市場來檢驗，我們拭目以待吧。