飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)它到底算是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，這個(gè)并沒(méi)有太準(zhǔn)確的定義。不過(guò)拋開(kāi)這個(gè)點(diǎn)，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的帶分動(dòng)箱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是正兒八經(jīng)的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　上圖車(chē)型并非是飛行家，僅作為說(shuō)明。這個(gè)布局跟飛行家是一致的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器采用縱置布局，在變速器末端會(huì)接上分動(dòng)箱，然后分動(dòng)箱后會(huì)有一根傳動(dòng)軸到后橋，另外還有一根傳動(dòng)軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開(kāi)放式差速器。前后橋動(dòng)力分配就在分動(dòng)箱內(nèi)完成，這點(diǎn)跟橫置適時(shí)四驅(qū)通過(guò)多片離合器在后橋完成動(dòng)力分配是有很大差異的。

　　其實(shí)這種帶分動(dòng)箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是縱置車(chē)型的四驅(qū)布局形式，而分動(dòng)箱則是這套四驅(qū)系統(tǒng)中的關(guān)鍵。不過(guò)由于飛行家的分動(dòng)箱詳細(xì)資料我們還沒(méi)能找到，所以只能說(shuō)說(shuō)淺層的東西。分動(dòng)箱中一般會(huì)帶有離合器，前橋的動(dòng)力會(huì)通過(guò)離合器的結(jié)合程度來(lái)決定分配。當(dāng)然，也有一些傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)（如分時(shí)四驅(qū)）是前后橋固定比例分配動(dòng)力的，其結(jié)構(gòu)會(huì)比飛行家這種更為簡(jiǎn)單。

　　至于說(shuō)飛行家這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，其實(shí)作為一臺(tái)非硬派的SUV，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)自然會(huì)是以提升操控和保證車(chē)輛行駛安全為重點(diǎn)的，而真正想要拿這套系統(tǒng)去面對(duì)重度越野場(chǎng)面的話，顯然還是會(huì)有點(diǎn)不太足夠的，畢竟它沒(méi)有低速四驅(qū)、也沒(méi)有差速器鎖。不過(guò)依靠空氣懸架，讓離地間距進(jìn)一步提升，在配合這套四驅(qū)系統(tǒng)的話，飛行家其實(shí)已經(jīng)可以滿足你大部分的通過(guò)性需要。

　　飛行家整個(gè)底盤(pán)的防護(hù)措施是十分到位的，當(dāng)然，作為一臺(tái)落地超過(guò)60萬(wàn)的豪華SUV而言，這樣的防護(hù)表現(xiàn)是正常的，畢竟同級(jí)對(duì)手表現(xiàn)也是如此。

　　國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家在懸架用料上面并沒(méi)有縮水，相反要比進(jìn)口版本在高配中還多了空氣懸架。在結(jié)構(gòu)上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設(shè)計(jì)，從這個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)看飛行家在操控方面的表現(xiàn)是有硬件保障的，當(dāng)然，實(shí)際給你的懸架感受也是足夠的穩(wěn)重扎實(shí)。而在用料上，懸架擺臂大面積用上了鋁合金，并且全車(chē)護(hù)板和隔熱瓦較多，車(chē)底部基本沒(méi)有車(chē)身裸露。綜合來(lái)看，飛行家的懸架是完全可以支撐起車(chē)型定位以及價(jià)格的，有興趣的朋友我建議不妨去實(shí)際乘坐一下飛行家，相信它的懸架表現(xiàn)會(huì)讓你有深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）