眾所周知，大眾MEB從架構設計就充分考慮將來的拓展和兼容、車身尺寸、級別、車身形式以及品牌協同，因此對于出自MEB平臺的車型可以實現空間的高利用率、合理整車配重比和全新的電子電器架構所帶來的用戶體驗。同時，大眾計劃在2029年銷售超過2600萬輛MEB電動汽車，而正是這樣的大規模生產所產生的規模效應，還能讓ID用戶享受到高品質、低維護成本、體系化、服務完善等優勢。

●E3電子架構所帶來的全新科技體驗

　　據悉，MEB平臺所采用的E3電子電器架構，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴展、可復用以及可移植的四大特性，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數據傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求。

　　其中強大的ICAS運算能力可支持高度互聯，為純電動和實時聯網汽車提供強大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應用戶需求；同時也創造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統等。

　　此外，E3電子電器架構還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統的復雜性和軟硬件應用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統（5.3 英寸數字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是最好體現，再配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統，為用戶帶來了全新數字體驗。

●高利用率的空間設計

　　得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺所生產的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道的特點，換成通俗話來說就是前排區域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時MEB車輛通過設計優化，車內地板比一般電動車更低更合理，車內的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級車的外型，但卻有B級車的空間等特點。

●靈活的電池排布

　　MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進行7-12個模組（55kWh-82kWh電池包），可以實現實現330-550公里的續航里程（WLTP工況下）。

　　除了靈活的電池布局外，新車還支持智能能量管理系統、 熱泵技術等，其中智能能量管理系統可提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用；而熱泵技術可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續航電池容量和續航里程，最大可以提升30%冬季續航里程，節省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　而ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續航可達555km。

　　充電部分，還可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

●更低的重心、更好的載荷分布

　　MEB平臺根據電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

●高度集成 四輪驅動

　　此外，MEB平臺車型都采用高度集成的電驅動系統，實現電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時，也提升電控系統的響應速度。

　　同時MEB平臺車型沒有采用傳統的傳動軸四驅系統，而通過前后雙電機的布局，來實現四輪驅動，擁有更好的駕控體驗。

　　ID.4 CROZZ也是如此，其提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　隨著新能源市場的蓬勃發展，一汽-大眾以往的“油改電”產品似乎并不能滿足未來對新能源產品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統車企的轉型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產品雖然迎來井噴式爆發，但產品質量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾MEB新能源工廠之后，我也能顯感受到作為行業一線品牌的大眾，其多年來的技術積累和行業經驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現，進而結束了用戶幾十年敲鍵盤的習慣；而這一次或許也會因為MEB平臺的出現，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

　　你問我什么這么自信，那就像我開頭所說的：“欲練劍，當先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）