NVH實驗

　　NVH實驗室，顧名思義是對汽車的NVH進行試驗、調校、優化，而“NVH”是3個英文的縮寫：Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（主觀感受的舒適感）。NVH的試驗是一個系統性的項目，整車的各個零部件的振動、噪聲等都是這個項目的范疇之內，所以在業界NVH也被稱為玄學。

　　兩驅轉鼓可以看作是汽車的跑步機，可以模擬日常駕駛（40-80km/h）車輛的狀態，通過數據收集、分析，來給長安歐尚X5的優化提供有力的支撐。長安歐尚的NVH實驗室是一個不超過25dB（A）的超自然測試環境和隔絕外界震動的懸空房間，是為了盡可能地減少外界因素對車輛試驗結果的影響，從而真實地反映出車輛的各項指標。

　　異響，即非正常情況下所產生的噪聲，是我們不需要的。異響試驗可以在試車場（鵝卵石路面、破損路面、沖擊帶路面等）上進行，也可以在實驗室的臺架（模擬試車場上的各種路況）上操作。車輛的中控臺、門框、底盤的排氣管等位置都有機會產生異響。此外，關于整車異響試驗也有專門的工程師負責，配備了讓異響自己“蹦出來”的電子振動臺。

　　混響室和消音室最大的區別在于，混響室是將聲音完全反射回來，就好比如在山洞里呼喊能聽到不斷的回聲，而消聲室則是吸收發射出去的聲波，兩者屬于聲音中兩個極端的環境。混響室對于車輛而言，是用作隔聲分析，如發動機的聲音、排氣尾管的聲音都需要被隔絕，所以實驗室里有為噪音“照相”的聲學照相機等先進的設備。

整車高低溫振動耐久試驗

　　整車高低溫振動耐久試驗，看名字就知道包括了兩組關鍵詞：“高低溫”、“振動耐久”，長安歐尚的工程師給長安歐尚X5設置了溫差達120攝氏度的極端環境難關，從西伯利亞的高寒低溫到吐魯番的火熱炙烤。同時，也包含40多種路面的考驗，從高原、戈壁到山路、平原，通過幾百小時的連續高強度測試，以保證整車的質量和耐用性。

　　“穿越”需要用到一些裝備，其中就包括了可靠性及耐候驗證實驗室，是長安汽車CATVS產品實驗驗證體系的重要組成部分，投資18億元。實驗室里，提供了不同的溫度（西伯利亞極端的-40℃、火焰山干熱的80℃等）。在-40℃的超低溫環境下，長安歐尚X5已經進行了較長時間的試驗，當重新啟動時并沒有出現冷啟動困難等狀況，表現不俗。

　　試驗臺上的4個立柱，可以100%還原工程師們采集回來的各種極端的路況，實驗強度甚至比著名的318國道還要高。據了解，在四通道模擬振動中，包含40多種路面的高精度載荷數據還原出各種路況，從而對長安歐尚X5底盤、車架等的高強度驗證，為的就是能讓長安歐尚X5能達到10年26萬公里的耐久性使用里程。

車門系統開閉關鍵壽命試驗

　　該實驗室主要是針對長安歐尚的車門壽命來進行了，不過在開閉的過程中還加入了不少嚴苛、極端的環境條件，如極限高低溫、粉塵噴淋、玻璃升降、反向沖擊等，為的就是保證用戶10年以上的車門耐久度，此外長安歐尚連續測試了密封條、門的下掉量、鎖的磨損等幾十項指標，驗收標準比行業標準加嚴了50%以上。

　　為了模擬最真實的用車狀態，工程師在每次開始試驗之前都會為長安歐尚X5洗一個“泥水澡”，使用標準的A2試驗粉塵（紅色粘土、顆粒非常細小、帶有一定的腐蝕性）兌水，噴灑在長安歐尚X5的門縫、窗線等間隙里，然后開展接下來的車門系統開閉關鍵壽命試驗。

　　通過機械臂來模擬用戶解鎖、開門及關門的整套動作，在此過程中會穿插升降玻璃等10多種工況的驗證。機械臂下方的位置傳感器來來監測開門的角度，上方的速度傳感器來控制車門開閉的力度，而8萬次的車門開閉實驗足以支撐用戶使用10年。

　　由此看來，長安歐尚已經貫徹落實了“敢為人先”精神，它敢于將自己的“底子”拿出來和大家分享，讓消費者看到長安歐尚X5的開發、試驗等過程。經過幾個實驗室的試驗項目，可真的為長安歐尚X5捏一把汗，推出市場前需要經過九九八十一“難”，每一“難”都意味著極端，而長安歐尚X5則能通過重重的考驗，可見它的實力。

　　此次，是長安歐尚X5封測試驗的第一場，后續還會有兩場內測（態測試、智能測評）和一場公測（全國媒體試駕測試），感興趣的朋友可以持續關注我們。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘　攝：長安歐尚）