沖壓車間，顧名思義就是負責沖壓部件的，鋼板在在這里通過沖壓變成車身板件。但小鵬P7的白車身部件也并非全部由沖壓車間生產，部分鋁合金結構需要壓鑄等技術，這些部件則是交由供應商來完成。

　　小鵬肇慶工廠沖壓車間實現了100%的自動化，并且物流運輸也為全自動，在生產速度上達到12沖次/分鐘，高于行業同類產線10%。其實新能源也好、傳統燃油車也罷，大家的制造過程本質都是相近，都是沖壓出車身板件，然后焊裝在一起，進入涂裝噴涂，最終車身與動力總成、內飾一起進行總裝。

　　焊裝車間負責將車身的板材焊裝組合在一起。焊裝車間其實可以分為零部件焊裝以及白車身焊裝兩部分。白車身其實是有兩邊的側圍、車頂、車底三部分焊裝而成的，這三個部分都需要提前準備好才能放在一起焊裝。所以零部件進入焊裝車間后首先要焊裝在一起組成大的車身件，例如側圍、車底、車門、前蓋板等等。

　　焊裝車間共有155個工位、210臺機器人，車間整體的自動化率為80%，設計生產的速度約為每小時30臺。在質量部分，除了高自動化率保證品質穩定外，焊裝車間每天會抽取2個白車身進行焊點質量檢查。

　　小鵬P7車身采用了高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼板 (1500MPa) 占比達 12%，B 柱部分采用雙層熱成型鋼材，能在側碰中給予乘員更好的保護。制造工藝上，小鵬P7 車身鋼鋁連接部分采用SPR（沖刺柳接）以及連接結構膠技術，相比傳統焊接，靜載強度提升70%、疲勞強度提升 50%。這種鋼鋁結合技術在目前的車身制造上比較常見，例如凱迪拉克CT6就應用了相似的連接技術。

　　涂裝車間是負責將白車身進行電泳、涂膠以及上色的。白車身進入涂裝車間后，會先經過詳細的車身清理，然后進入電泳。白車身進入充滿電泳漆的電泳槽里，經過電化學反應，車身表面會附著上電泳漆，電泳后形成的電泳層可以有效保護車體，讓車體不容易出現腐蝕等情況。電泳完成后車身將會進行烘干和涂膠，在車身內會有不少的接縫，這些接縫需要用涂膠密封，保證不會出現銹蝕，另外車身內的隔音墊也在此時進行鋪裝。完成上面工作后，車體就會被送去進行整體噴漆。

　　涂裝車間擁有49臺機器，設計生產節拍每小時30臺，根據需求可以短期提升至40臺/每小時。涂裝車間整體自動化率為90%。小鵬肇慶工廠涂裝車間采用陰極電泳，這也是目前絕大部分車企采用的電泳技術，陰極電泳相比陽極電泳優勢在于漆膜性能好、涂層均勻、耐腐蝕性更強。

　　而噴涂則是采用B1B2工藝，也就是在電泳烘干后直接上B1B2兩道色漆，最后噴上清漆。傳統的噴涂工藝為3C2B，相比B1B2工藝多了中涂工序。B1B2工藝的好處在于相比傳統工藝可以節省中涂設備的投入，并且生產效率也會有所提升。

　　另外噴涂車間在環保方面也有所考慮，用液態阻尼墊工藝替代傳統瀝青基阻尼板，同時使用水性漆工藝，車身材料更加綠色環保。

　　PACK車間也就是電池裝配車間，這個車間在傳統燃油車工廠中就是發動機車間的地位。小鵬采用的是采購電池模組回來自己組裝成電池包的方式生產電池，所以我們可以看到在PACK車間內，機器人會往電池包底殼中放入電池模組，讓后將他們連接起來再經過電池管理系統，就成為了一整塊大的電池包。小鵬肇慶工廠PACK車間關鍵工序全面自動化，每一塊電池均需經過198項下線檢測、89項電性能的嚴苛檢查，確保質量一致性。

　　總裝車間也就是在已經噴涂好的車身上進行動力總成、懸架、內飾外觀零件的安裝。小鵬肇慶工廠總裝車間采用全數字化系統，實現關鍵擰緊力矩、液體加注防錯，確保裝配力矩合格率100%，且100%可追溯。

　　總裝車間裝配線部分小鵬工廠與現代化的汽車工廠并沒有太大的差異，而有意思的地方在于總裝完的整車質檢環節。汽車總裝完畢后，會經過整車的質檢，其檢驗項目包括了外觀瑕疵、內飾裝配質量、燈光以及整車功能、車艙密封性、懸架幾何參數、制動性能等。而小鵬P7相比傳統轎車在駕駛輔助方面有更多的配置，所以P7全車搭載了31個自動駕駛傳感器。這樣在質檢環節還要增加一項自動駕駛標定，以確保軟硬件相互匹配?！?nbsp;

　　總裝完成后，車輛最后還會經過一個廠內路試的環境。這個環節是車輛在廠區內專用的測試道跑一圈，車內的人員會確認車輛行駛在不同路面時，車輛也不會出現像異響、抖動等NVH問題。

　　這次的小鵬肇慶工廠行程比較緊，很多工廠制造環節都沒能深入了解，但我們算是對小鵬肇慶工廠有了一個整體的了解。這次小鵬肇慶工廠開放參觀的意義其實在于證明小鵬有了工廠，并且已經開始正常運行產出，讓滿天的流言蜚語和質疑消失。如果你已經下定了小鵬P7，相信待工廠產能爬升后，不需要等待太久就可提車。而對于資本來說，小鵬工廠有了這個基石，很多東西也可以提上日常，對未來的計劃也會更有信心。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：小鵬汽車）