經過幾天的體驗，我懂得了一個道理：在合適的時間里做合適的事情，就好比如在將合適的駕駛模式用在對應的路況上，從而讓能耗達到最高效。當然，“GTE”模式可以讓你在一臺家用SUV上享受“性能”帶來的快感。

　　回歸到現實當中，探岳GTE不僅解決了牌照問題，還將省油實實在在地帶到我們身邊。對比了日系對手們的混合動力系統，實測的油耗基本在4-4.8L左右，而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以內，日常通勤甚至可以0油耗。

GTE模式：

　　如車型名字——GTE，是站在“巨人”的肩膀上，擁有超越GTD的節能效果，迎合新時代消費者對性能與節能的要求。在該模式下，探岳GTE能發揮最高的性能，我們實測0-100km/h的時間僅為8s左右，另外探岳GTE的排氣聲浪也令人回味，當按下“GTE”鍵后，突然從無聲變為低沉渾厚的跑車聲音。

　　實際上，GTE模式并不是一個純燃油驅動的模式，而一個性能的混合動力模式，通過發動機與驅動電機的匹配，讓探岳GTE的起步、動力銜接更加順暢、無縫。盡管屬于“戰斗模式”，大腳油門起步時，仍會先以電機驅動為主，需要更加多動力的時候，發動機會立即介入，共同驅動。

　　初段到中段的動力會讓你覺得是在駕駛純電動汽車，相當線性、平順；而中后段才會有燃油車的感覺，轉速變化帶來起伏的獨特駕駛感受，節奏感與前中段不盡相同，整體的輸出效果與2.0T動力比較相似，不過電機讓探岳GTE的輸出更加敏捷、積極。當松開油門時，動能回收系統會立即介入，能夠明顯感受到車輛在制動，如我們輕踩剎車一般。

純電模式：

　　按下E-MODE鍵，可以切換為純電模式，在該模式下可以將探岳GTE看作是一臺純電SUV，最大扭矩來得快、響應迅猛、提速線性平順等都是純電動車的優勢，上述特性探岳GTE全部擁有。市區駕駛，反而成了一種享受，沒有了頓挫，這正是純燃油車所不能媲美的。

　　探岳GTE搭載一臺85kW永磁同步電動機，盡管電機功率并不算大（相當于大眾1.2T發動機的參數），但由于電機的特性，一腳“油門”下去，其加速的主管感受甚至比GTE模式來得更快、更直接。不過，整個加速的過程并沒有感覺到“小馬拉大車”。

　　值得一提的是，在實際體驗中，我發現只要不出發kick down開關，在純電模式下，時速可以超過120km/h（官方稱：純電模式下最高車速130km/h），這可以說是相當驚喜了。在該模式下，松開“油門”并不會有強制動能回收系統的介入，時機感受與傳統燃油車帶檔滑行差不多。

混合動力模式（3種）：

　　混合動力模式包括了三種不同模式，分別是混合動力、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式，這三種模式可以看作是漸進的模式，即發動機介入積極性的程度不同。混合動力模式下，發動機介入頻率相對較低；而蓄電池充電模式下，發動機介入比較積極。

1、蓄電池充電模式

　　在混合動力模式里，蓄電池充電模式可以看作是發動機介入最為積極的模式，不過它扔屬于混動模式，即低速還先是電機驅動，只是隨著“油門”深度的增加，發動機根據時機來介入。發動機介入后，除了提供動力外，還給電池充電，在松開油門時，發動機停止對電池充電，短時間內車輛處于“空擋滑行”的狀態，這個階段過后，電池重新掌握驅動。

　　與其他PHEV車型不同，探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，而其他對手就只能通過充電樁來充滿電了。若將駕駛模式切換至B檔，動能回收等級最高，制動效果最明顯，此時可以在更短的時間內讓電池充滿電。

2、蓄電池維護模式

　　該模式是處于混合模式與蓄電池充電模式之間，意味著發動機介入的積極性也是處于兩個模式之間。可以這么理解：蓄電池充電模式時，踩下1/3的油門后，發動機介入；混合模式時，踩下2/3的油門后，發動機才介入；而蓄電池維護模式時，發動機介入的電就在于1/3到2/3之間。

　　我認為，這個模式是給需要充電（電池電量少于某個值）但又不太想發動機頻繁地介入的朋友準備的，但該模式并不常用。

3、混合模式

　　該模式下，駕駛感受與非插電式混合動力的車型相差不大，系統會根據“油門”的深淺來決定電機驅動還是混合動力驅動，比較適合在城市中駕駛。低速跟車時，用電機驅動，油耗為零，也不用受到變速箱低速工況下換擋拉扯感的影響。當路況變好了之后，需要立即提速，發動機會根據情況介入，共同作用提供充沛的動力。

　　低速交給電機、中高速交給發動機或共同作用，讓不同動力源在最合適的工況下工作，從而實現最高效的能耗。另外，就是平順性方面的問題，這套混合動力的優勢還體現在動力切換的平順性上，在你不知不覺的時候就已經完成動力切換，即使走走停停也并沒有難受的感覺。

　　經過今天的相處，我發現探岳GTE挺適合我們這些在限牌城市生活、工作的朋友，新能源車型免購置稅、免競牌，再者純電續航達50km以上，滿足了我們短途通行的需求，每天一次充電即可實現接近于零油耗。

　　探岳GTE提供多種驅動模式，可以當作純電車，也可以看作是附加了性能的SUV，根據不同路況選擇對應的驅動模式，可以讓節能更加徹底。日常通勤，我會優先選擇純電模式，響應快還不用油；如果是長距離出游，我會選擇混合動力模式，讓系統幫我判斷該用電還是用油；當想要爽一爽的時候，毫不猶豫切換至GTE模式，在令人陶醉的聲浪中享受性能。

　　探岳GTE是一個多面手，滿足不同的需求。底子里它仍是一臺家用SUV，該舒適的它一點也不含糊，想要動力更好它也能給到，如此面面俱到并不是一般車型可以做到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）