【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點，更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的，也因此有不少消費者覺得，買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢，所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統(tǒng)，看看四驅在實際的用車環(huán)境中是否真有必要。

　　豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅系統(tǒng)方面帶來了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動車型上，采用了電控四驅，沒有四驅傳統(tǒng)意義上中央傳動軸的機構，直接采用電機驅動后軸，在這個級別車型上，還是第一次見到。

　　豐田給全新RAV4帶來了兩套新的四驅系統(tǒng)，分別是針對燃油車使用的適時四驅系統(tǒng)以及針對混合動力車型使用的E-Four電四驅系統(tǒng)。而且豐田預計到2030年會有70%的在售車型使用新的四驅系統(tǒng)。新的適時四驅系統(tǒng)豐田稱之為動態(tài)扭矩管理AWD系統(tǒng)(Dynamic Torque Vectoring AWD)，雖然豐田名稱中有一個AWD，但這套新四驅系統(tǒng)依舊只是適時四驅，只是在扭矩分配上做了更多的優(yōu)化。

　　DTV 4WD是豐田針對2.0L燃油版車型首創(chuàng)的四驅系統(tǒng)，它的的中文全稱為“動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)基于前驅平臺開發(fā)，當車輛行駛順暢時，系統(tǒng)將會通過前軸的爪型離合器切斷與后軸的連接，從而實現(xiàn)更加經濟的兩驅模式。

　　這套四驅系統(tǒng)在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統(tǒng)結構是世界首創(chuàng)，但是類似的想法早已量產使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能，只是實現(xiàn)的方式與豐田有差異。

　　相反，如果車輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會做出判斷，并在瞬間切換至四驅模式。此時，爪型離合器將會閉合，恢復前后軸之間的動力傳輸。同時，位于后軸的雙電磁連軸器也會打開，它的作用相當于是一把差速鎖，可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時，系統(tǒng)會降低內側輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，保證了其過彎的穩(wěn)定性。而在相對極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側，幫助車輛完成脫困。

　　而這套系統(tǒng)結合豐田的智能四驅管理系統(tǒng)(Integrated Management ,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時四驅性能也得到了提升。

　　E-Four電四驅系統(tǒng)相比于上面的適時四驅系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統(tǒng)同樣保持了這個設計，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。

　　在結構方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸，實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力，并隨之向另外一側轉移，幫助車輛完成脫困。

　　而這套四驅系統(tǒng)實際車型配置方面，傳統(tǒng)燃油版車型是2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的四驅系統(tǒng)，排量小動力輸出弱是其最大的缺陷，帶動復雜的四驅系統(tǒng)算是較大的負擔，動態(tài)矢量扭矩分配系統(tǒng)也因動力較弱的原因，實際效果并不明顯。在此小編也給出一點購車建議，喜歡RAV4的四驅，還是選混動版，傳統(tǒng)燃油版還是老老實實選兩驅吧。