【太平洋汽車網 技術頻道】前段時間，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，成績為不及格，碰撞測試的結果可是讓不少人大跌眼鏡。在余波未了的同時，中保研的C-IASI在今天又公布了小鵬G3的碰撞測試結果，這也是它測試的第一款純電動車型。

　　大家對電動車的安全尤為關注，究竟在碰撞過程中電池會不會發生爆炸；特別是新勢力車企在沒有造車經驗的情況下，造出來的車安不安全，這些都有待在第三方碰撞測試中檢驗。

　　對于國內的汽車碰撞測試，中汽研的C-NCAP是大家所熟知的，只是它的測試標準相對較低，并且測試的結果大多都獲得了五星的評價標準，也被大家笑稱為“五星批發部”。

　　中保研的C-IASI是由保險行業作為主要發起人，它和廠商的利益是相對對立的，測試參考的標準是美國的IIHS，所以測試結果還是比較權威的。

　　在測試車型的選擇上，C-IASI挑選了“基礎安全配置”的車型，也就是低配車型，所以這次碰撞測試選擇的是小鵬G3 2020款 520長續航悅享版。

　　這個版本是長續航車型中的低配車型，補貼后廠商指導價為15.98萬，它的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊；未搭載AEB。

　　按照C-IASI的標準，如果測試的車型未配備AEB/FCW，將逐步上升至有此配置的車型進行檢測。倘若全系不具備上述功能，將不對該項進行測試。

　　而小鵬G3 2020款 520長續航 智享版（中配）是搭載AEB，補貼后售價17.98萬，所以這個配置車型會用于車輛輔助安全測試。

　　先來看看總成績，小鵬G3在四個大項目的評價中三項優秀一項較差，車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數都獲得了優秀（G）評價，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得較差（P）評價。

　　從測試的結果來看，小鵬G3對車內乘員的保護還比較到位的，車外行人碰撞保護以及車輛輔助安全表現則更為優秀。但是在耐撞性及維修經濟性指數方面只獲得較差評價，這意味著在小追尾、小碰撞這類小事故下，小鵬G3的維修成本偏高，經濟性不夠理想。

　　在四個大項目中，其實還包含了很多小的測試項目，小項目的表現更值得關注，下面我們逐一拆分。

　　其實這個評分可以分為兩部分來分別看待，一個是耐撞性，另一個是維修經濟性。而這個耐撞性，也就是我們俗稱的低速碰撞測試。這個項目最終的加權得分為5.83分（滿分30分），小鵬G3車型獲得較差（P）評價。

　　1.正面碰撞得分——2分（滿分30）

　　小鵬G3在15km/h的正面碰撞總得分為2分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）；并且在正碰試驗中發生了氣囊起爆，維修比為17.48%；

　　由于在低速正面碰撞中氣囊彈出，后期的維修成本自然會比較高，這也是為什么它的維修經濟性得分為0的原因。

　　而由于電動車因為沒有水箱等部件的存在，低速碰撞中防撞鋼梁吸收了多半的撞擊力，也正因為力的傳遞，觸發了氣囊感應器。氣囊是一次性部件，彈出來了意味著需要更換，這當中的維修成本可想而知。

　　另外，從碰撞之后來看，大燈、鋁合金引擎蓋都產生損毀，需要大修甚至也更換，這些維修成本都拖累了最終得分。但這些部位的潰縮設計又是為行人保護服務，所以二者之間多少有些此消彼長的困局。

　　2.追尾碰撞得分——13.5分（滿分30）

　　相比正面碰撞，15km/h的追尾碰撞得分要高得多，為13.5分。其中耐撞性得分為3.5分（滿分6分），維修經濟性得分為10分（滿分24分），尾碰維修比為3.98%。

　　從碰撞之后來看，小鵬G3損毀的情況并不算嚴重，但碰撞后尾燈、后保險杠、后內圍板都需要更換或修復。

　　汽車在中高速行駛中發生碰撞事故對車內乘員是非常危險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。

　　在車內乘員安全指數方面，小鵬G3雖然獲得優秀（G）評價，但是其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果均為良好；車頂強度、座椅/頭枕測評結果則為優秀（G）。

　　1.正面25%偏置碰撞——良好

　　正面25%偏置碰撞項目可以說是難度最大的項目之一，帕薩特正是折戟于此。

　　從車輛結構來看，小鵬G3碰撞后車內乘員艙上部和下部潰縮侵入并不大，這部分的表現不錯。A柱、方向盤以及踏板等部件并沒有對駕駛員產生擠壓傷害。

　　高壓系統完整性上，包括電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護都滿足要求，這部分表現是優秀的。

　　假人傷害部分，由于低配車型沒有配備側氣簾，所以在碰撞瞬間假人頭部是和車門發生了碰撞，造成一些傷害，說明氣簾的作用還是相當大的，中高配車型配備了側氣簾，對于頭部的保護要更到位。

　　其它部分包括胸部、大腿和髖部、腿部和腳部都沒有造成傷害，獲得優秀評價。

　　另外在約束系統與假人運動部分，正面安全氣囊對假人的保護并不全面，側面沒有安全氣囊保護并且頭部的橫向位移比較大，碰撞瞬間乘員前傾的幅度也相當大，所以這部分只獲得了一般（M）評價。

　　2.側面碰撞——良好

　　側面碰撞中，小鵬G3為A良好，車體結構碰撞評分為G優秀，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.5cm。

　　側碰中最重要的高壓系統完整性是表現不錯的，高壓系統的電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護都滿足要求。

　　人員防護上還是受到老問題影響，由于低配車型沒有側氣簾，無論是前排還是后排乘員在發生撞擊時頭部都和車門發生碰撞。

　　3.車頂強度——優秀

　　小鵬G3在這個項目中總評為優秀（G），車頂載荷質量比為4.45，也就是自身重量的4.45倍。

　　小鵬G3車頂非常有特點，前擋風面積超大，直接延伸至車頂橫向加強結構件前部。在頂壓試驗中，前擋風玻璃被擠碎，但由于乘員艙A柱延伸鋼結構強度不錯，載荷質量比還是超過4，拿到了G優秀。

　　4.座椅/頭枕——優秀

　　在發生車輛追尾事故時，由于頸部產生鞭打現象而產生的對頸部的傷害，叫做鞭打癥，它對人的傷害同樣不可忽視。

　　在座椅/頭枕的鞭打試驗中，小鵬G3是拿到了優秀（G）評級，它采用的是電動調節的座椅，供應商為重慶延鋒安道拓公司生產。

　　國內道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復雜，加之人們的道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故高發。行人是弱勢道路使用者，需要盡可能地減少事故發生，減輕人身傷害風險。

　　在車外行人安全指數方面，小鵬G3的頭型試驗得分為14.241分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為20.241分（得分率67%），最終獲得優秀（G）評價。

　　在頭型試驗中，小鵬G3的引擎蓋采用的是鋁合金材質，這種材質面對瞬間的撞擊時會有一定的柔韌度，因此對行人的頭部傷害比較小。

　　在腿型試驗中，小鵬G3是拿到了滿分，這或許能很好的解釋為什么在低速碰撞中小鵬G3的損毀會比較嚴重

　　隨著汽車電子技術向著智能和網聯發展，新的車輛輔助安全技術不斷出現，可以在危機發生之前，對駕駛者進行預警，甚至可以在預警無效時，無需駕駛者介入即可實現車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。

　　小鵬G3低配車型是沒有配備這項功能的，需要中配及以上車型才配備。小鵬G3采用的傳感器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW（前方碰撞預警系統）得分為0分、AEB（主動緊急制動系統）得分為5分、總得分為5分，最終獲得優秀（G）評價。

　　從得分可以看到，在前方碰撞預警方面，小鵬G3做出的提醒是不足夠的；但是在主動緊急制動方面則拿到了滿分，這部分表現不錯。

　　如果單看粗略的結果，小鵬G3對乘員艙、車外行人和輔助安全部分的得分是不錯的，都獲得了優秀（G）的總體評價。但是細看其中的項目細節可以發現，由于中保研的測試選擇的都是全系最低配版本，缺失了側氣簾，在25%正面偏置碰撞以及側面碰撞時，由于側氣簾缺失導致車內假人和車門的碰撞，希望小鵬G3在后續改款時能對低配車型的側氣簾進行補充。

　　不過總的來說，小鵬G3的車體結構還是比較安全的，車內成員安全在各項測試中都得到較好保障。從結構上看，小鵬G3車身的高強度及以上鋼材使用比例達到 70%，其中超高強度鋼板（980-1180MPa）占比6.7%，1500MPa熱成型鋼板占比 7.5%，前艙蓋采用輕量化高強度鋁合金材料。

　　雖然在車輛耐撞性及維修經濟性指數方面表現僅為P（較差），但由于全車傳感器多、行人保護要求嚴格等，小碰撞的維修經濟性相比安全而言做了取舍，這樣的難題也發生在大多數車型上，可以看到在維修經濟性指數得分上，目前測試過的車型基本一片飄紅，這也是接下來車企們需要去思考和改進的。

　　橫向對比來看，在過去的18年以及19年測試的車型成績看，小鵬G3算是中上水平，為純電車中保研第一撞開了個好頭。（圖/文/攝：皆電 周建強）