對(duì)于我們大眾而言，平時(shí)接觸得最多的當(dāng)屬往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，也就是目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。看完上頁(yè)的例子之后，想必大家也清楚了“6萬(wàn)匹”是一個(gè)什么量級(jí)，那么對(duì)于我們熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它有沒(méi)有可能達(dá)到呢？在此之前，想先簡(jiǎn)單聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的原理。（以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為例子）

　　引用一段百度百科對(duì)內(nèi)燃機(jī)的解釋“內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。”從上述描述當(dāng)中，可以知道，內(nèi)燃機(jī)的輸出能量是燃料所提供的，轉(zhuǎn)化為前進(jìn)動(dòng)力的是機(jī)械結(jié)構(gòu)提供的。

　　所以?xún)?nèi)燃機(jī)要想獲得更大的動(dòng)力，燃料提供的能量要更大、燃燒的效率要更高。PS：這里僅對(duì)于內(nèi)燃機(jī)輸出功率而言，并非指最終體現(xiàn)在車(chē)輛的表現(xiàn)，畢竟汽車(chē)是一個(gè)綜合體。

　　縱觀內(nèi)燃機(jī)所采用的燃料，從一開(kāi)始的火藥、煤氣，到后來(lái)隨著石油的開(kāi)發(fā)而獲得的柴油與汽油，再到釋放能量更加巨大的混合燃料，人類(lèi)一直在尋找能提供更多能量的燃料，以供內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力。

　　正如火藥一般，小量的火藥提供了子彈的發(fā)射能量，數(shù)量再往上加，還有大號(hào)子彈，炮彈，導(dǎo)彈等等，在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中，量變等于質(zhì)變是存在的。

　　燃料提供動(dòng)力推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連帶著曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)輸出動(dòng)力，這就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程。那么當(dāng)燃料提供的能量變大了，推動(dòng)活塞的力也就大了，使得往復(fù)運(yùn)動(dòng)的頻率加快，帶動(dòng)機(jī)械機(jī)構(gòu)輸出就更加多。

　　想象一下在健身房騎著健身自行車(chē)的你，一開(kāi)始悠閑的騎著，沒(méi)用什么力，車(chē)輪也沒(méi)有什么聲音，后來(lái)教練過(guò)來(lái)敦促你要認(rèn)真練習(xí)了，你開(kāi)始加大力度蹬踏板，車(chē)輪開(kāi)始發(fā)出呼呼的聲音，隨著你不斷加力的蹬踏，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的越來(lái)越快，呼嘯聲也越來(lái)越大。這就是燃料能量加大后最終得到的結(jié)果。

　　看到這里，你是否覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力提升好像挺容易理解的，也挺簡(jiǎn)單的，其實(shí)并不然。上述的說(shuō)法，是忽略了許多因素，在一個(gè)十分理想的前提條件下簡(jiǎn)單的、大致的把往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)化解釋一下。

　　就燃料釋放能量這一塊而言，空燃比、燃點(diǎn)、壓力等等一系列的要素是需要經(jīng)過(guò)測(cè)試，達(dá)到平衡才可以放心使用，當(dāng)需要提高動(dòng)力的時(shí)候，一個(gè)要素的變動(dòng)，需要重新進(jìn)行調(diào)試才可以達(dá)到另一個(gè)平衡。

　　作為能量轉(zhuǎn)化的另一環(huán)節(jié)，機(jī)械結(jié)構(gòu)的影響更是多樣，比如活塞面、缸徑、連桿、曲軸、密封等等設(shè)計(jì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是影響內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的因素，還有最直接的要素，就是機(jī)械結(jié)構(gòu)的材質(zhì)，目前內(nèi)燃機(jī)大多以單一金屬或者合金作為材質(zhì)，而不同的金屬有不同的特性，并且在持續(xù)高溫、激烈運(yùn)動(dòng)的情況下，金屬疲勞、膨脹等的都會(huì)影響正常運(yùn)作，從而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

　　除了上述這些因素以外，在動(dòng)力加強(qiáng)的情況下，車(chē)輛本身的結(jié)構(gòu)也會(huì)受到?jīng)_擊，像懸架部份能否提供足夠支撐，車(chē)架剛性是否足以抵抗動(dòng)力的增強(qiáng)，剎車(chē)能否提供足夠制動(dòng)力，還有輪胎、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等板塊，都需要根據(jù)修改的動(dòng)力重新調(diào)整，所以提升動(dòng)力并不是那么簡(jiǎn)單就可以達(dá)到的。

四缸改造千匹，可能嗎？

　　那么回歸開(kāi)頭所說(shuō)，@工匠派-曉彤即將改造一臺(tái)普通的車(chē)，將其打造成千匹怪獸，按照小編的理解，最低的要求起碼是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧？難不成拿三缸發(fā)動(dòng)機(jī)去改造？

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要完成千匹的改造，有著非常苛刻的要求。相對(duì)于多于四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，而相比于四缸機(jī)，更多氣缸的設(shè)計(jì)意味著更高的表面積與排氣量之比。意味著在同等排氣量下，甚至于可以成倍乃至數(shù)倍的提高燃燒室表面積。從而讓同樣的熱量有成倍的通道可以流通，顯著的降低了燃燒室表面溫度。這也就是等排氣量下，更多氣缸數(shù)會(huì)更適合長(zhǎng)時(shí)間輸出高功率的本質(zhì)原因。

　　另一方面，隨著燃燒室內(nèi)部溫度的不斷提高。一系列活動(dòng)部件的運(yùn)行狀態(tài)也在發(fā)生顯著改變，由于缸內(nèi)燃燒壓力的等比例增加，缸體承受的燃燒壓力也在等比例增加，所以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)想要改造千匹，首先是要解決的是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的承受熱負(fù)載能力。

　　內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，已經(jīng)是一個(gè)十分成熟的技術(shù)。在增加氣缸的情況下，1000匹這樣的動(dòng)力對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)不再是限制的上限。但就四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這依舊是一個(gè)十分困難的操作。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高子?。?/p>