我們身處的浙江義烏動(dòng)力基地是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，成立于2014年6月，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　義烏基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，整條生產(chǎn)線采用多個(gè)自動(dòng)化設(shè)備，據(jù)了解100多個(gè)工位中，人工工位僅占40個(gè)左右。機(jī)加線采用柔性生產(chǎn)工藝，引進(jìn)德國進(jìn)口珩磨機(jī)、高壓清洗機(jī)、高速數(shù)控加工中心和多條自動(dòng)線。

　　生產(chǎn)基地在三大方面達(dá)到微米級(jí)別，其一制造精度：達(dá)0-5微米，缸體線、缸蓋線采用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，每一個(gè)零件的獨(dú)有身份證，精確記錄制造精度。

　　其二，智能選配系統(tǒng)：1微米分組，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件在制造過程中會(huì)根據(jù)各自的“身份證”記錄（二維碼）的制造精度，按照每1微米分為一個(gè)組別。通過二維碼身份識(shí)別，自動(dòng)識(shí)別缸體曲軸孔和曲軸主軸頸的配對(duì)關(guān)系，自動(dòng)選擇主軸承上和主軸承下瓦及鑲邊主軸承瓦，通過曲軸連桿頸和連桿孔徑自動(dòng)選擇連桿瓦，智能料架、光柵等防錯(cuò)系統(tǒng)。

　　其三，超級(jí)三坐標(biāo)檢測(cè)：0.5微米，采用蔡司、馬爾、埃迪科等品牌的檢測(cè)設(shè)備，常年保持恒溫恒濕的高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境，把檢測(cè)精度控制在0.5微米。

　　基地對(duì)產(chǎn)品、環(huán)境都有著嚴(yán)苛的要求，如：對(duì)每一根曲軸的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)與體重都進(jìn)行“動(dòng)平衡”的嚴(yán)格控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)；1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用MASKING結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)2.5的高滾流比，讓燃油快速燃油、降低能耗；配套先進(jìn)的油霧凈化處理系統(tǒng)，凈化95%以上的油霧、顆粒物等，把氣體實(shí)際排放控制在0.5mg/m³的水平；采用減壓蒸餾設(shè)備進(jìn)行蒸餾濃縮，蒸餾效率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)廢水“零排放”，每年能節(jié)約6000噸的工業(yè)用水。

　　每一位新入職的員工都要經(jīng)過安全生產(chǎn)培訓(xùn)，在一個(gè)面積不大的區(qū)域內(nèi)擺放著各式各樣的工具，工作人員和我們說這是入職培訓(xùn)室，從安全生產(chǎn)到認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，再到裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，一環(huán)扣一環(huán)，讓員工在投身崗位前能有堅(jiān)實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。

　　大半年前在東北試駕過博瑞GE，這款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型在駕乘體驗(yàn)方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，今天試駕的是2020款PHEV版車型，在純電模式下，車輛的動(dòng)力不如預(yù)期的迅猛，而且響應(yīng)也不夠積極。當(dāng)切換至HEV模式后，加速的體感馬上好了不少，動(dòng)力變得很“跟腳”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入由系統(tǒng)判斷，這個(gè)“度”則正是由上文提及過的“吉利汽車根據(jù)國內(nèi)車主駕駛習(xí)慣的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、匯總”來決定。實(shí)際體驗(yàn)是，只要油門稍重一些，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬介入，但身體很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作，除非眼看儀表盤或耳聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

　　我的同事在前一天已經(jīng)試駕過2020款吉利博瑞GE，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入文章了解一下。

　　另一臺(tái)試駕的車型是吉利嘉際MHEV，該48V輕混系統(tǒng)主要還是擔(dān)任節(jié)能的角色，所以在驅(qū)動(dòng)方面僅對(duì)起步有輔助作用，體驗(yàn)上會(huì)與傳統(tǒng)的燃油車有少許區(qū)別。這套系統(tǒng)的主要目的在于怠速和制動(dòng)等工況下減少甚至“零”燃油消耗。

　　嘉際搭載的是1.5TD+7DCT的動(dòng)力總成，駕駛模式有ECO、NORMAL和SPORT共三種可選，而轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨不同駕駛模式而變化。這套動(dòng)力總成讓嘉際提速比較輕快，盡管在急加速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，但時(shí)速還是升得比較快，而且整個(gè)體驗(yàn)過程也沒有感受到明顯的頓挫。

結(jié)語：

　　義烏基地標(biāo)志著吉利汽車往更高質(zhì)量、更優(yōu)技術(shù)方向發(fā)展，以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。布局新能源領(lǐng)域是當(dāng)下車企的不二之選，吉利汽車選擇布局多個(gè)方向，爭取在智擎T動(dòng)、智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等新能源與節(jié)能動(dòng)力均衡發(fā)展。現(xiàn)階段，我們消費(fèi)者能買到的是吉利的MHEV和PHEV車型，如星越、博瑞GE、繽越、嘉際和帝豪GL等，相信未來吉利還會(huì)帶來更多的新能源產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：吉利汽車）