日產的這套ProPILOT智控領航系統，針對中國的復雜道路做了超過32萬公里的實際測試。智能輔助駕駛系統最重要的就是足夠里程大數據的支持。我們今天的試駕在山城重慶，既有路況良好的高速公路，也有復雜的盤旋立交車道，同時天氣也是飄忽不定，前一分鐘還是晴空萬里，過一個隧道后就下起了小雨。路況可以說非常豐富，對今天的各種情景下的體驗也可以非常充分。

　　在有清晰標識線的路況下行駛，這套系統的體驗是非常好的，駕駛員只要將手扶在方向上，其他的交給這套系統就好了，能很大程度減輕駕駛負擔。

　　攝像頭能識別彎道偏離的角度，從而進行精準的轉向，整個過程都是沿著車道中央行駛，并不會出現修復過度的Z字型行駛軌跡。

　　在系統輔助駕駛的過程中，仍然需要手握住方向盤，大概在駕駛者沒有握住方向盤10秒左右，轉向扭矩傳感器就會監測到，屏幕上出現提示，如果再長時間無人接管，車輛將會慢慢減速，直至把車停下來。

　　城市復雜路況中，車流量大，其他參與車輛行駛軌跡無法預期，各種突發狀況多，這些場景是輔助駕駛系統重點研究的部分。在我們實際體驗中，低速下走走停停這套系統表現很好，在處理一些像“加塞”這樣的其他交通參與行為時，處理地也比較輕柔，不會讓駕駛者或者乘客感到不適。只是在一些路面標識不清晰以及特別大的轉彎半徑時，稍稍顯示出這套系統的局限性。

　　關于傳感器的抗干擾性，這里可以列舉兩個實際遇到的場景，在大雨環境下，攝像頭會早于毫米波雷達失效，車道保持會失效，而車距保持會繼續工作一段時間。在暗光的情況下，過隧道或者夜間行車，對這套系統幾乎沒有影響。

　　總結：相比其他品牌的智能輔助駕駛技術，日產敢于將ProPILOT智控領航拿出來讓大家體驗，并且不是實驗場地的模擬場景，都是現實中的綜合路況駕駛，看得出日產對這套系統的信心。而在我們的實際體驗中，這套ProPILOT智控領航系統也展現出足夠的穩定性與可靠度，日常能真正減輕駕駛負擔。整體評價這套系統，與同級別其他車型相比，完善度較高，不過有一個小遺憾，這套系統當前只有在接近27萬的頂配車型上才有搭載，消費者享受這套系統的成本還是非常高的，最后還是希望日產能將這套系統在其他更多車型上進行普及，足夠多的駕駛里程積累也能讓這套系統更加完善。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文 部分圖片來自日產官方）