【太平洋汽車網 技術頻道】奔馳G級在坊間有個非常俗氣的尊稱，叫“大哥”；雖然名字俗，而且也和“大G”的叫法有關，但既然能稱之為“大哥”，與它硬派的印象有直接關系，我想也不用去介紹奔馳G級的越野能力，大家也知道它在越野界有著舉足輕重的江湖地位，但全新一代奔馳G級的前懸掛從原有的整體橋非獨立懸架改成了雙叉臂式獨立懸掛，難道這就代表了硬派的角色將要改變？

　　要知道，奔馳G級的硬派角色是不能篡改，畢竟這就它；但作為它的主人，真的去攀上涉水的又會有多少？提升公路性才是惠及車主的主流。奔馳G級的前懸從原來的整體橋非獨立懸架變成了雙叉臂獨立懸掛，意圖就是讓駕駛者能夠更輕松，更舒適地駕駛它，但這樣的改動難免會有人提出質疑，奔馳G級還夠硬派？

　　這一代奔馳G級的尺寸變得更大，但整備質量卻下降了170kg；體重變得輕盈，對公路和越野都是有非常大的好處。輕量化材料的減重的主要功臣，車身部件按照功能差異，采用了鋼鋁混合材質。

　　作為一名“硬漢”，最明顯的標致就是非承載式的車身，更合理的車身結構以新材料的運用，讓尺寸更大的車身，扭轉剛度反而從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg，

　　底盤的變化帶來了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過性指標可以說是全面提升。新車相比于上一代車型，車身參數全面增加，整體變得更大，軸距也加長了40mm，但同時縱向通過角并沒有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業級，難有對手望其項背。對于越野愛好者來說，這些提升的數據擁有的吸引力是很強的，值得用錢去換取。

　　新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖，以及一個擁有低速四驅功能的分動箱。奔馳G級依舊堅持“原汁原味”的機械式差速鎖，既是對傳統和理念的堅守，也是強悍的越野保證。