新一代508L搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0，囊括了多種主動(dòng)安全輔助技術(shù)。實(shí)際上在目前的中級(jí)車(chē)?yán)锩妫旧细骷臆?chē)型都擁有駕駛輔助系統(tǒng)，差別在于全車(chē)系的覆蓋率以及使用范圍。新一代508L的智能駕駛系統(tǒng)功能性沒(méi)有缺失，這一點(diǎn)值得肯定。

　　這套系統(tǒng)在超過(guò)7Km/h后激活，車(chē)速低于5Km/h后自動(dòng)關(guān)閉。在5-85Km/h區(qū)間內(nèi)能夠探測(cè)移動(dòng)車(chē)輛；當(dāng)車(chē)速低于80Km/h時(shí)，這套系統(tǒng)能夠探測(cè)到靜止的車(chē)輛；并且在車(chē)速低于60Km/h下，還能夠探測(cè)到路上的行人。同時(shí)，通過(guò)車(chē)載攝像頭和導(dǎo)航信息，新一代508L還能夠主動(dòng)獲取交通標(biāo)志信息，顯示在儀表盤(pán)上提示駕駛員。

　　自適應(yīng)巡航在中級(jí)車(chē)上已經(jīng)屬于常見(jiàn)配置，這項(xiàng)配置可以在長(zhǎng)途時(shí)極大低降低駕駛員疲勞程度。不過(guò)新一代508L這個(gè)自適應(yīng)巡航需要車(chē)速在30km/h以上才能啟用，并非是全速域可用，這一點(diǎn)相對(duì)不算太完美。

　　夜視系統(tǒng)在同級(jí)別車(chē)型上并不多見(jiàn)，新一代508L也是系統(tǒng)可以探測(cè)15-200米內(nèi)的行人或動(dòng)物，并且通過(guò)儀表盤(pán)畫(huà)面視覺(jué)警示以及聲音警告提醒駕駛員。

　　與現(xiàn)款車(chē)型相比，新一代508L的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m，不過(guò)最大扭矩平臺(tái)比現(xiàn)款508的1.8T要延后了一些。對(duì)比同級(jí)車(chē)型，由于競(jìng)品目前也沒(méi)有在使用1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以跟同級(jí)的對(duì)比相對(duì)來(lái)說(shuō)意義并沒(méi)有那么大。

　　新款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了可變氣門(mén)升程技術(shù)，并且原來(lái)集成式排氣歧管、缸內(nèi)直噴等技術(shù)都得到保留，所以新款發(fā)動(dòng)機(jī)在功率扭矩上都有提升，并且油耗相比現(xiàn)款車(chē)型也所有下降。

　　新一代508L采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在意料之中，并且后懸架也使用了全鋁制橫梁。這個(gè)鋁制橫梁其實(shí)相當(dāng)于普通汽車(chē)的后副車(chē)架，其全稱實(shí)際上是矩形截面貫通式高強(qiáng)度鋁制后橫梁。后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上，然后橫梁再通過(guò)四個(gè)點(diǎn)與車(chē)身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動(dòng)。

　　預(yù)計(jì)明年年初上市的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L擁有了全新的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾使用了標(biāo)致第三代i-Cockpit座艙，擁有12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和10英寸高清觸控中控屏，并且整車(chē)還搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0，擁有自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、預(yù)碰撞、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等全套主動(dòng)安全系統(tǒng)。動(dòng)力上搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速器，懸架則使用了可變阻尼減振器。可以說(shuō)新一代東風(fēng)標(biāo)致508L配置亮點(diǎn)多多，從外到內(nèi)都是滿滿的新技術(shù)加持，如果再給出一個(gè)合理的定價(jià)，相信新一代東風(fēng)標(biāo)致508L會(huì)是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)又一位佼佼者。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）