廣汽三菱奕歌將搭載代號為4B40的發動機，采用直噴+歧管電噴的雙噴射技術，目前在豐田的D4-S、大眾第三代EA888等各自應以為傲的發動機上面都有所應用。國內廣汽三菱奕歌所搭載的這款4B40發動機是采用部分零部件進口，再由長沙的廣汽三菱發動機工廠進行裝配，采用全程可追溯智能自動化裝配線。而缸體、缸蓋部分則是在長沙的廣三發動機工廠內進行本土化生產。

　　CVT8變速箱還特別針對1.5T發動機進行優化，換擋方式會比其他同樣應用這款變速箱的雷諾、日產系列車型有些不一樣，除了采用模擬手動變速箱的步進式換擋之外，還特地將液力變矩器的鎖止范圍提前了。

　　與之相對應駕駛層面的提升是：在時速15km/h左右時就開始鎖止，動力傳遞更加迅速直接。當駕駛員迅速踩了超過一半的油門時，就會喚起步進式換擋，帶來較為運動的駕駛體驗。

　　接下來將對這具4B40發動機進行逐一拆解，通過拆解能夠讓我們更加直觀的了解這臺發動機，它到底厲害在哪里呢？我們一起看看吧。

　　雙噴射技術能夠結合直噴與岐管噴射兩者的優點，根據不同工況靈活選擇噴射方式：高負荷工況時使用直噴提升動力，中低負荷工況下使用岐管噴射或混合噴射來改善油耗、排放、燃效等，除此之外還極大減少了積碳的產生。

　　4B40發動機所采用的低慣量渦輪增壓器來自IHI石川島，低慣量能夠提高低轉速時渦輪的響應能力也就是我們經常所聽到的改善渦輪遲滯。渦輪轉速最高為24萬轉/分鐘，較其他產品提高了10~20%。

　　此外也采用了傘部中空充鈉排氣門，當然這項技術目前在國內外直噴發動機上已經得到了廣泛地應用，最大的好處是可以降低排氣門盤閥面溫度，把熱量向氣門桿上部移動，提高氣門的高溫穩定性。

　　在國五排放標準的倒逼下，目前基本上所有主機廠的發動機都采用了雙VVT技術，這項技術已經不像當年那么珍稀了。

　　因此同一條連桿，他們的斷面是獨一無二的，不同連桿的瓦蓋不能相互替換。它的好處是精度更高，并且能承受更高的負荷。