【太平洋汽車網 技術頻道】在全球范圍內，大家的環保意識不斷地增強，讓各家廠商都對汽車的燃油經濟性絞盡腦汁，在開發新能源的同時也進一步深入發掘內燃機的潛力。早年間氣門可變揚程（升程）對一班熱血沸騰的青年來說是一件打雞血的事情，可惜現在發動機小排量渦輪化后無須再如此變態地壓榨動力，于是，氣門可變揚程卻劍走偏鋒地成為了燃油經濟性的一大妙招——比如上市不久的凱迪拉克XT4的2.0T發動機，竟然有三段凸輪高度，甚至還能改變缸數……

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　　通用Ecotec發動機早在2000年面世，經歷將近20年時間的發展，期間多次獲得沃德十佳發動機的稱譽，甚至在2010-2013年連續4年獲得該稱譽，Ecotec系列的發動機實力是不容忽視，甚至達到一個非常高水平的層次。這也是中國品牌所無法望其項背的地方。

　　現在Ecotec系列發動機已經發展到第八代，通用汽車已經迫不及待給中國消費者帶來最佳的體驗。剛剛上市的凱迪拉克XT4的發動機代號LSY便是第八代的技術，最大功率177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩是350N·m/ 1500-4000rpm。

　　在我心中通用并不像日系品牌那樣保守，也不像歐系品牌那樣頑固。它非常愿意嘗試高科技先進技術的運用，比如現在凱迪拉克ATS-L的代號LTG的2.0T發動機，最大功率去到205kW，最大扭矩去到400N·m，也是2.0T發動機中非常罕見。

　　第八代Ecotec發動機使用了全新模塊化的架構，運用單缸最優工況的設計理念。全系發動機將會滿足未來2023年的國六-B的排放法規，國六-B才是真正的國六。未來除了這款2.0T以外還會衍生出多種排量的機型，也會搭載通用旗下品牌的其他車型上。

　　說回這次XT4的代號LSY的2.0T發動機。這代發動機主打高效率、低排放和低油耗，采用了Tripower三段式可變氣門管理技術、雙渦道電動泄壓閥渦輪增壓器、35MPa噴射壓力的直噴系統、ATM主動熱管理系統、全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵等等。從而實現動力性能、燃油經濟性以及低排放的兼顧。