BMA基礎模塊化架構，即B-segment Modular Architecture的縮寫，吉利對于BMA架構的研發超過了4年的時間，實際上在這4年的時間里吉利也還在和沃爾沃進行合作研發CMA架構。不同于CMA架構的是，BMA架構完全由吉利進行自主研發和設計，當中汲取了過去和沃爾沃合作研發CMA架構的經驗。

　　由于BMA平臺能夠兼容傳統動力、PHEV、HEV以及基于48V的MHEV，繽瑞在推出傳統汽油發動機車型之后，后續再推出新能源車型。

　　這款發動機的來頭也值得說道說道，基于單缸500cc理想氣缸容量模塊化生產，主要應用了200bar高壓燃油噴射、頂置噴油嘴、低慣量渦輪、帶mask結構的高滾流比氣道設計、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣岐管、DVVT技術。同時還采用了雙質量飛輪、平衡軸、減震噴油器等可以改善三缸發動機NVH性能的技術。

　　吉利目前現有的平臺有：B級平臺KC、SUV平臺NL、A級平臺FE以及MPV專屬平臺，這些平臺的生命周期基本上為5~6年之間，在這期間會進行2~3次的技術升級。而車型寬容度更高、目光更長遠的BMA架構則需要承載未來10~12年時間的市場需求車型，為了滿足車型換代升級需求也會在中間第5年左右進行架構的中期升級。

　　2020年百公里燃料消耗5L的限值、雙積分政策在無形之中鞭策著傳統主機廠進行車型結構調整及技術升級，而吉利也急需一個有突破創新的架構來滿足日益嚴苛的法規，于是在BMA架構上我們看到了傳統動力與新能源動力車型可以進行同步開發的能力。

　　即便是像觀致這樣很早就引入了模塊化平臺生產的車企，將傳統車型為基礎拓展成新能源車型也一樣需要進行生產線改造等大量平臺設變工作，不同于平臺時代的BMA架構則可以避開這些問題。

　　在模塊化架構下，新車的研發時間將縮短至18~24個月，相比傳統平臺的研發速度提升了近1倍，可以根據市場變化，迅速推出針對性的細分車型。與此同時還可以降低研發風險，研發成本也相比傳統平臺降低了20%~30%。

　　在豐田的TNGA架構下脫胎換骨的凱美瑞讓每一位接觸過的人都為之驚喜，甚至感嘆豐田已經不是過去我們所熟悉的豐田。從這里大概就能感受到模塊化架構所帶來的魅力，絕非降低生產成本那么簡單。我們更加期待從吉利BMA架構走出來的車型所帶來的表現，是否一如吉利所說為年輕人帶來輕松愉悅的駕駛體驗呢？讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）