這個所謂的加強件其實就相當(dāng)于延長了前防撞梁，在25%小范圍碰撞中，其功能一部分是吸收并分散一部分力量到前縱梁，另一部分重要的功能則是這個加強件能夠使得車輛受到小范圍偏置碰撞后車身發(fā)生偏移離開碰撞物，避免碰撞物與車門框架、A柱直接發(fā)生接觸，最大程度減少傷害。而RAV4兩側(cè)的碰撞對比結(jié)果就是最經(jīng)典的例子。

　　一款車如果要在短時間內(nèi)提升25%偏置碰撞測試表現(xiàn)，主要有三種手段：一是提升乘客艙的強度（例如提升車框鋼材強度），二是增加新的結(jié)構(gòu)吸收分散碰撞能量（例如在延長前防撞梁、增加結(jié)構(gòu)件），三是增加額外的負(fù)載路徑，使得能量更好的分散。很多的車型也正是通過這幾種結(jié)構(gòu)改造手段來達成優(yōu)秀的駕駛側(cè)25%偏置碰撞成績。

　　這些為了應(yīng)付碰撞測試加強部分結(jié)構(gòu)的應(yīng)試教育做法，加上只加強駕駛員一側(cè)而忽視副駕駛一側(cè)，其實有點類似于作弊的感覺。不過細(xì)想的話，IIHS推出后廠家要想段時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)碰撞結(jié)果，優(yōu)化的重心自然是碰撞那一側(cè)，手法也就是那幾樣，而這種應(yīng)試教育的做法快速提高了一側(cè)的安全系數(shù)，至于另外一側(cè)，還的等IIHS出來推動廠商改變。

　　IIHS其實從2015就開始籌備副駕駛側(cè)的小范圍偏置碰撞測試，2016年的試水測試后，IIHS就表示在2018年會全面啟用這項測試，IIHS期望這項測試的正式實行能夠推動廠商對副駕駛側(cè)安全性能的關(guān)注。

　　獲得優(yōu)的10款車型里，福特蒙迪歐、本田雅閣、林肯MKZ、斯巴魯力獅/傲虎，在所有的細(xì)分評價里都是優(yōu)秀的，也就是所有項目滿分通過。而現(xiàn)代索納塔、馬自達阿特茲、日產(chǎn)天籟/西瑪、豐田新凱美瑞這5款車這是在細(xì)分項中有非優(yōu)秀的評價，但最終成績也達到了優(yōu)秀分?jǐn)?shù)線。最后的大眾速騰獲得了良，大眾帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL則只獲得了一般評價。

　　IIHS在新車碰撞測試流程中新增副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試的原因是想要汽車廠商進一步提升車輛安全性，2012年開始駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試后，廠商就開始優(yōu)化設(shè)計，使得碰撞成績更上一層樓，相信未來會有不少車型在副駕駛一側(cè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　但如果沒有像IIHS這樣的碰撞測試機構(gòu)監(jiān)督，廠商還會自覺完善優(yōu)化車輛的各方面碰撞性能嗎？或者直白一點，在美國廠商被逼著去提升安全性能，那么在安全監(jiān)管相對寬松的國內(nèi)呢？這個問題值得我們深思。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）