【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新一代的雅閣即將在今年秋季發(fā)布，預(yù)計明年初上市。第九代的雅閣在上一年才完成中期改款，完全沒想到本田行動如此迅速。讓人在意料之中的是，新一代的雅閣采用了本田的渦輪增壓發(fā)動機，搭配的則是CVT無級變速器或10速自動變速器，這套新的動力總成有什么特別的地方呢?下面我們就一起來看看。

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　　當然，上面說的是海外版本的雅閣，至于說國產(chǎn)的雅閣動力系統(tǒng)是如何則還沒有確切信息，但引入渦輪增壓發(fā)動機也是很有可能的。

　　在汽車文化更加成熟的美國，日系兄弟凱美瑞以及日產(chǎn)Altima（也就是國內(nèi)天籟）均以自然吸氣發(fā)動機作為主力，而美系德系的品牌早已擁抱渦輪增壓，旗下的中級車都大面積使用渦輪增壓發(fā)動機，本田雅閣算是日系中級車三兄弟中第一個全面使用渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　本田近些年的產(chǎn)品也逐步開始了渦輪化，從思域開始，往上級別的車型都開始使用渦輪增壓發(fā)動機，未來連新一代飛度都有可能搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機，進一步在不增加油耗的前提下提升發(fā)動機的動力表現(xiàn)，這也是油耗以及稅收等各種法規(guī)影響車企的典型例子，所以新雅閣使用渦輪增壓也是情理之中。

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　　其實新雅閣上面的渦輪增壓發(fā)動機如果關(guān)注本田的朋友也不會陌生，相比于1.5T以及2.0T發(fā)動機，新雅閣搭載的10AT更容易引起各位的關(guān)注。

　　插一個題外話，本田真的是有研發(fā)變速器的天賦技能，在橫置前驅(qū)10AT之前，本田是沒有行星齒輪變速器的技術(shù)積累，以前的本田一直平衡軸式的5AT/6AT，能夠一出馬就弄出10AT可以說是難能可貴。另外，本田的CVT以及帶液力變矩器的8速雙離合變速器都是很有意思的產(chǎn)物，這年頭能夠自己研發(fā)變速器并且產(chǎn)品還沒什么毛病的廠商，少的可憐。自從被采埃孚的9AT坑一把之后，本田也愈發(fā)明白變速器這東西還得靠自己。

　　本田這個10AT齒比范圍達到了10.1，因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，好處就是整車的加速以及換擋時間都會更快，同時巡航的轉(zhuǎn)速可以更低，對靜謐性以及油耗也會有好處。福特10AT的7.34齒比范圍以及本田的10AT的10.1齒比范圍是兩個極端，福特相當于是在原來的6AT上“插入”了更多的擋位，使得齒比分布更緊密，有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優(yōu)化，而本田則是選擇更寬的齒比范圍，兼顧低速大齒比和高速省油。

　　福特的10AT雖然比本田的體積大，但是核心依舊是4組行星齒輪機構(gòu)，通過行星齒輪的不同工作狀態(tài)能夠獲得不同的齒比，這一點上10AT與6/7/8/9AT都是沒有區(qū)別的，關(guān)鍵同樣是行星齒輪。

　　本田的CVT可承受扭矩一般，但斯巴魯目前已經(jīng)能夠做可承受400N·m的CVT變速器，日產(chǎn)作為大股東的變速器企業(yè)加可特(JATCO)，其中-大型前置前驅(qū)車用鋼帶式無級變速器能夠承受380N·m的扭矩。

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　　新一代雅閣的這套動力系統(tǒng)最大的亮點莫過于10AT變速器，而從自吸更換上了渦輪發(fā)動機也是的雅閣的動力得到了進一步提升，但是，國產(chǎn)的新一代雅閣其動力配置依舊是個未知數(shù)，我們當然希望本田能夠使用1.5T+CVT以及2.0T+10AT這兩套動力總成，答案很快就出現(xiàn)，今年年底或明年就會有消息了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）